Техническое состояние заднего моста проверяют в различных режимах движения: при трогании с места, свободном качении, резких ускорениях и замедлениях, торможении двигателем, движении на поворотах и на больших скоростях. Проводят четыре испытания.
I испытание. Движутся со скоростью 20 км/ч, чтобы шумы были хорошо слышны. Затем постепенно увеличивают скорость до 90 км/ч, замечая, когда шумы возникают и исчезают. Далее следят за возникновением и исчезновением шумов, тормозя двигателем. Обычно шумы выявляются при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.
II испытание. На скорости 90 км/ч выключают скорость, чтобы слушать шумы при свободном качении до остановки. Если шумы такие же, как в первом случае, то они вызваны не редуктором, так как без нагрузки шумы в редукторе не возникают. Если же при втором испытании шумы исчезают, то есть основание предположить, что шум вызывается редуктором или подшипником.
III испытание. Слушают шумы, увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя неподвижного автомобиля. Если возникает шум, как при первом испытании, то он вызван не редуктором, а, например, воздушным фильтром, глушителем, двигателем или кузовом автомобиля.
IV испытание. Шум, замеченный при первом испытании и не появившийся при следующих, большей. частью вызывается редуктором. Для удостоверения в этом приподнимают задний мост, пускают двигатель и включают прямую передачу. Так можно убедиться, что шум вызван редуктором, а не подвеской или кузовом автомобиля.
Непрерывный шум в заднем мосту вызывают:
деформация балки заднего моста;
износ шлицев полуосей и шестерен;
неправильная регулировка, износ или повреждения подшипников и шестерен.
Если шум возникает при ускорении автомобиля, то:
подшипники дифференциала неправильно отрегулированы или изношены;
неправильно отрегулировано зацепление шестерен при замене шестерен или подшипников главной передачи;
поврежден подшипник колеса.
Если шум возникает при замедлении автомобиля, то:
неправильно отрегулировано зацепление шестерен главной передачи;
.слишком большой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
Если шум возникает как при ускорении, так и при Замедлении движения автомобиля, то:
изношены или повреждены подшипники ведущей шестерни главной передачи;
отсутствует зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
Если шум появляется при движении автомобиля на повороте, то:
неправильно отрегулировано зацепление шестерен дифференциала;
заклинивают шестерни полуосей в коробке дифференциала;
туго проворачиваются сателлиты;
на оси сателлитов есть задир.
Если при трогании автомобиля с места возникают стуки, то:
имеется большой зазор в шлицевом соединении ведущего вала и его фланца;
имеется большой зазор в зацеплении шестерен главной передачи;
чрезмерно изношено гнездо под ось сателлитов в коробке дифференциала.
Если шум слышится у заднего колеса, то изношен или поврежден подшипник колеса.
Чтобы вынуть полуос-ь, снимают колесо и тормозной барабан. Прихваченный к фланцу полуоси барабан нельзя сбивать молотком, так как может погнуться тормозной диск или даже сломаться барабан. В этом случае поступают следующим образом. Отворачивают винты крепления барабана к фланцу полуоси и приподнимают задний мост. Пускают двигатель, включают вторую передачу и повышают обороты до скорости 30 км/ч. При резком торможении барабан снимется. Правда, этот метод не совсем безопасен, так как соскочивший барабан может травмировать людей или повредить колесную нишу. При этом может пострадать и дифференциал. Поэтому при более безопасном способе сначала обильно смачивают тормозной жидкостью посадочный поясок полуоси. Через некоторое время со стороны тормозного щитка (автомобиль находится на канаве или эстакаде) через деревянную проставку наносят удары молотком по краю барабана до его снятия с фланца полуоси. При установке барабана надо поверхности соприкосновения фланца и барабана смазать графитовой пудрой, термостойкой смазкой 1-13 или хотя бы Литолом-24. В этом случае барабан снимется легче.
Полуось выбивают вместе со съемником ( 196). При необходимости вынимают и сальник полуоси. Проверяют биение полуоси. У установленной в центрах полуоси биение отработанных поверхностей не должно превышать 0,07 мм, а биение фланца — 0,12 мм.
Подшипник колеса заменяют, если его радиальный зазор более 0,12 мм и осевой — более 0,70 мм. Запорная втулка подшипника напрессована на полуось с таким натягом, что ее
приходится снимать под прессом или специальным приспособлением. Так как втулку повторно использовать нельзя, то для уменьшения натяга ее можно проточить, сфрезеровать или пропилить.
Подшипник, установленный на полуось, фиксируют новой запорной втулкой, которую перед установкой нагревают до температуры 300 °С. Температуру можно установить по сине-фиолетовому цвету побежалости. Нагретую втулку устанавливают на полуось так, чтобы ее наружная большая фаска была обращена в сторону шлицевого конца полуоси. Напрессовывают втулку до подшипника с помощью трубы. После охлаждения втулка не должна сдвигаться под усилием 20 кН (2 тс). При запрессовке новых сальников полуосей автомобиля «Москвич-2140» применяют оправку ( 197).
Для снятия редуктора полуоси выдвигают из шестерен. Подшипники редуктора выпрессовывают с помощью съемников и .оправок. После промывки детали тщательно проверяют. Пятно зацепления зубьев шестерен должно быть в середине зуба, рабочая поверхность зубьев неповрежденной, без выкрашиваний. Так как шестерни главной передачи выпускают в запасные части на заводе подобранными комплектами, то при наличии дефекта на одной шестерне заменяют обе шестерни. Проверяют отверстия сателлитов, их ось, шейки шестерен полуосей, отверстия в шестернях и опорные шайбы. Неглубокие риски отшлифовывают мелкозернистой наждачной бумагой. Дефектные детали надо заменить. При малейшем подозрении на недостаточную работоспособность подшипники заменяют.
При сборке коробки дифференциала под шестерни полуосей
устанавливают опорные шайбы подходящей толщины, чтобы осевой зазор шестерен был у автомобилей ЗАЗ-968А — 0..Д35 мм, «Москвич» —до 0,2 мм, ВАЗ — 0. 0,10 мм и ГАЗ-24 — до 0,45 мм.
Чтобы редуктор работал бесшумно и долго, подшипники главной передачи устанавливают с натягом и зацепление их шестерен регулируют как по зазору, так и по контактному пятну в зацеплении.
Редуктор автомобиля «Москвич-2140» собирают и регулируют следующим образом.
Для обеспечения правильного зацепления шестерен расстояние от торца ведущей шестерни до оси ведомой должно быть теоретически 53,4 мм. При комплектовании шестерен на заводе правильное контактное пятно и бесшумное зацепление получают передвижением ведущей шестерни вдоль ее оси. Также может изменяться в пределах допуска высота головки ведущей шестерни. Сумма названных поправок отмечается на торцах шестерен. Если у поправки знак « + », то она вычитается от размера 53,4 мм, а при наличии знака «—» поправка прибавляется. Полученный размер является действительным размером при сборке данной пары шестерен. Допускаются отклонения в пределах + 0,05. —0,02 мм.
Зазор в зацеплении нужен для компенсации температурных изменений и отклонений при изготовлении деталей, а также для достижения правильного контактного пятна.
Зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,10. 0,22 мм, однако для отдельной пары шестерен разность между наибольшим и наименьшим зазором не должна превышать 0,08 мм.
11.3 Ремонт главной передачи и дифференциала
Неисправности главной передачи и дифференциала имеют следующие признаки: увеличенный шум при движении, стук в главной передаче, повышенный нагрев картера главной передачи (картера заднего моста у автомобилей с классической схемой компоновки) и подтекание масла.
Увеличенный шум во время движения является следствием неправильной регулировки зубчатой пары главной передачи, ее повреждения, неправильной регулировки, изнашивания или разрушения подшипников, а также снижения уровня масла ниже минимального. Увеличенный уровень шума устраняется регулировкой зацепления зубчатой пары главной передачи путем подбора регулировочных шайб либо заменой изношенной зубчатой пары и (или) подшипников, а также доливкой масла до требуемого уровня.
Причиной возникновения повышенного шума при повороте автомобиля может быть также заедание сателлитов на оси вследствие повреждения рабочих поверхностей в местах посадки сателлитов на ось. Для обеспечения нормального вращения сателлитов необходимо разобрать дифференциал, удалить незначительные повреждения рабочих поверхностей тонкой шлифовальной шкуркой либо заменить поврежденные детали.
Главная передача и дифференциал также, как и коробка передач относятся к наиболее надежным элементам трансмиссии автомобиля, и необходимость их ремонта возникает, так правило, после продолжительной эксплуатации автомобиля либо в случае нарушения рекомендаций по применению масла или правил эксплуатации. Стук в главной передаче возникает при резком изменении режима движения вследствие изнашивания опорных поверхностей коробки и зубчатых колес дифференциала. В этом случае требуется замена изношенных деталей.
Как действует дифференциал на автомобиле, когда он выходит из строя?
Дифференциалы в целом являются надежными небольшими механизмами, но они также должны выдерживать всевозможные серьезные стрессы в течение многих лет. Дифференциальные признаки отказа будут различаться по типу и серьезности в зависимости от транспортного средства, но большинство из них показывают стандартный набор предупреждений. Регулярное плановое техническое обслуживание и проверка могут предотвратить возникновение проблем с перепадами.
Сломанные или сколотые зубья
Сломанные или сильно сколотые зубья зубчатого колеса обычно вызывают своего рода «скачок» при передаче мощности, который обычно проявляется в виде вибрации, которая увеличивается со скоростью. Сломанный зуб на вашей шестерне и шестернях наружного кольца, которые всегда несут мощность, всегда будет вызывать скачок или вибрацию. Сломанный зуб на шестерне — «паук» — шестерня будет приводить к вибрации при повороте в любом направлении; Сломанные зубья на шестернях оси будут вызывать вибрацию при повороте в одном направлении, но не обязательно в другом.
Несколько сломанных зубов
Хотя вы можете услышать немного хрипов или ударов, связанных с одним отсутствующим зубом, вы почти наверняка услышите его, когда у вас их больше одного. Зубы имеют тенденцию ломаться в наборах, два или три в последовательности. Каждый ломающийся зуб увеличивает длину скипа и интенсивность зацепления, что приводит к еще более сильному шуму и вибрации. Этот шум может альтернативно быть описан как треск, удары или привязка, в зависимости от различий и наблюдателя.
Особые Признаки Механизма
Сломанные зубья на одной шестерне могут не полностью отключить дифференциал, но достаточно сорванных зубьев на кольце или шестерне. На зубчатом колесе сломанные зубья приведут к полной потере передачи мощности при повороте в одну или другую сторону. В конце концов, зазоры между зубьями станут настолько большими, что механизм вообще не включится, а дифференциал официально вышел из строя.
Симптомы ограниченного скольжения
Дифференциалы с ограниченным скольжением имеют тенденцию терять свои ограничивающие скольжение качества при износе. Традиционный дифференциал типа сцепления потеряет способность передавать мощность на более медленное вращающееся колесо, по существу превращая его обратно в стандартный «открытый» дифференциал. Дифференциалы вязкостной муфты, предпочитаемые некоторыми производителями, используют вязкую жидкость, чувствительную к сжатию, для передачи энергии. Как только жидкость изнашивается, дифференциал постепенно не сможет передавать мощность во время движения или разворота.
Статьи по теме:
- Будет ли больно, если вы используете модификатор трения в скользящей оси без ограничения?
- Дифференциал с ограниченным проскальзыванием против Блокировка
- Различия между позитрацией и ограниченным скольжением
- Каковы различия между осями с ограниченным скольжением и осями с ограниченным скольжением?
- Что такое Posi Track?
- Как определить дифференциал с ограниченным проскальзыванием
Разборка главной передачи и диференциала
Для разборки одинарной главной передачи автомобиля ГАЗ-51 необходимо:
- отвернуть гайки шпилек крепления фланцев полуосей и вынуть полуоси 11;
- отвернуть болты крепления двух половин картера, разъединить их и вынуть диференциал в сборе;
- отвернуть болты крепления крышки 28 и гнезда 4 подшипников ведущей шестерни главной передачи и вынуть из картера ведущую шестерню вместе с фланцем 1 и гнездом с подшипниками 5;
- расшплинтовать и отвернуть гайку 30 крепления фланца, снять фланец, сальник 3, крышку подшипников 28, упорное кольцо, гнездо с подшипником и регулировочные прокладки 27;
- снять роликовый конический подшипник с вала 2 ведущей шестерни, снять стопорное кольцо и роликовый цилиндрический подшипник 7 с конца ведущей шестерни;
- расшплинтовать и вывернуть болты, соединяющие две половины чашки диференциала 14, разъединить чашку, вынуть крестовину с опорными шайбами 24 сателлитов 8 и полуосевые шестерни 19 также с опорными бронзовыми шайбами 22.
Для разборки двойной главной передачи автомобиля ЗИС-150 необходимо:
- отвернуть болты фланцев полуосей и вынуть полуоси 1;
- отвернуть заднюю крышку картера;
- отвернуть стопорные пластинки регулировочных гаек 2 и б и вывернуть гайки;
Ремонт дифференциала подвески автомобиля
| Демонтаж и установка дифференциала | от 1600 руб. |
| Устранение течи дифференциала | от 800 руб. |
| Ремонт дифференциала | от 6000 руб. |
| Замена дифференциала | индивидуально |
*** Цены представленные на сайте не являются публичной офертой, стоимость работ вы можете уточнить у менеджера автосервиса по телефону или в техцентре по адресу г. Екатеринбург, ул. Артинская 17А.
| Оформите заявку на ремонт дифференциала, специалисты нашего автосервиса свяжутся с вами в ближайшее время и ответят на все интересующие вопросы. | Заказать услугу |
Автомастерская «ТрансМакс» является сертифицированным автосервисом, специализирующемся на ремонте дифференциалов.
Преимущества ремонта и диагностики дифференциалов в автосервисе «ТрансМакс».
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Ремонтная зона «ТрансМакс» оборудована последними технологическими новинками. Для диагностики мы применяем современные стенды, а также оригинальные сканеры. Только качественное оборудование – станки, электроинструмент, спецнаборы, съёмники.
ДИПЛОМИРОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ
В штате «ТрансМакс» работают только профессионалы. Каждый механик, электрик, диагност и автослесарь имеют высокую квалификацию, соответствующий разряд и большой опыт в ремонте автомобилей. Ваш автомобиль будет в надежных руках.
ГАРАНТИЯ НА РАБОТЫ 12 МЕС.
Благодаря высокомпу профессионализму наших сотрудников и применению качественных запчастей и современного оборудования, мы гарантируем исправную работу автомобиля после ремонта при соблюдении правил его эксплуатации.
Механики автомастерской «ТрансМакс» профессионально ремонтируют дифференциалы в Екатеринбурге. Работы проводятся с применением исключительно качественных деталей оригинального производства или проверенных изготовителей. При появлении признаков поломки узла следует незамедлительно обращаться в сервис: своевременное проведение диагностики и ремонта предотвратит повреждение смежных узлов, а также большие финансовые затраты.
Признаки поломки дифференциала
Так как дифференциал отвечает за распределение скорости вращения между полуосями, то повреждение его деталей скажется на управляемости и манёвренности автомобиля. При этом отмечаются:
- шум и гул в трансмиссии;
- потёки смазки на корпусе устройства;
- толчки, удары и стуки при маневрировании;перегрев устройства (температура корпуса > 60 Со);
- заклинивание моста.
В случае, если на автомобиле установлен самоблокирующийся дифференциал, то признаком его неисправности также станет и пробуксовка колёс на оси. Сломанный дифференциал принудительной блокировки не отреагирует на отключение, а значит жёсткого соединения корпуса с полуосью не произойдёт.
Причины неисправности дифференциала
При правильной эксплуатации автомобиля, поломка дифференциала происходит по причинам естественного износа. Детали не отрабатывают заявленный ресурс по нескольким причинам:
- повреждение корпуса дифференциала;
- стирание зубьев шестерён и сателлитов;
- износ фрикционных пакетов;
- растрескивание сальников или прокладок;
- ослабление или отсутствие гайки ведущей шестерни;
- люфт гипоидной передачи или ведущей шестерни;
- нарушение регулировки роликоподшипников;
- не отрегулирован угол установки колёс;
- повреждены колёсные подшипники.
Как правило, к таким последствиям приводит неправильная эксплуатация автомобиля: резкие старты с вывернутыми колёсами, удары днищем о препятствия или отказ от планового обслуживания узла – замены или поддержания уровня смазочной жидкости.
Для дифференциалов, оснащённых электрическим приводом включения, причинами поломки могут стать повреждения в электропроводке, перепад напряжения в сети, срабатывание предохранителя или неисправности датчика блокировки.
Ремонт дифференциала
Механики «ТрансМакс» определяют неисправные элементы дифференциала сначала на подъёмнике, а затем проводят демонтаж узла и последующую разборку. Каждый элемент проходит чистку и дефектовку. Потёки смазки устраняют путём замены уплотнительных элементов и регулировкой креплений и соединений. Изношенные детали дифференциала заменяют новыми, так как ни одна из них не подлежит восстановлению, в том числе и корпус. Стоит отметить, что ведомую и ведущую шестерни заменяют в паре независимо от того, какая из них подверглась износу, а какая – нет.
Кулачковую (сцепную) муфту в дифференциалах с принудительной блокировкой восстанавливают только в том случае, если причиной неисправности стал износ кулачков, когда при увеличении нагрузки они самопроизвольно расцепляются. Поверхность этих деталей восстанавливают шлифованием или фрезеровкой. В остальных случаях муфту меняют в сборе.
Электрику дифференциала с автоматической блокировкой ремонтируют: заменяют проводку, предохранители или датчик блокировки. Опытный электрик «ТрансМакс» легко определит неисправность и оперативно проведёт ремонт.
Обращаясь в автомастерскую «ТрансМакс», наши клиенты получают:
- компетентную консультацию специалиста;
- оперативный и качественный ремонт дифференциалов любой конструкции;
- установку только качественных запчастей;
- гарантию на ремонт – 12 месяцев независимо от сложности работ;
- самые приемлемые цены на ремонт дифференциала в Екатеринбурге.
Разборка главной передачи и диференциала
Рис. Главная передача и диференциал автомобиля ГАЗ-51: 1 — фланец ведущей шестерни; 2 — вал ведущей шестерни; 3 — сальник; 4 — гнездо подшипников; 5 — роликовые конические подшипники; 6 — картер заднего моста; 7 — роликовый подшипник; 8 — сателлит; 9 — сапун; 10 — сальник; 11 — полуось; 12 — кожух полуоси; 13 — трубопровод тормозов; 14 — чашка диференциала; 15 — сливная пробка; 16 — прокладка; 17 — ведомая шестерня; 18 — чашка диференциала; 19 — шестерня полуоси; 20 — подшипник диференциала; 21 — маслоотражатель; 22 — опорная бронзовая шайба шестерни полуоси; 23 — крестовина диференциала; 24 — опорная шайба сателлита; 25 — опорная пластина; 26 — прокладки регулировки подшипников ведущей шестерни; 27 — прокладки регулировки зацепления шестерен главной передачи; 28 — крышка подшипников; 29 — грязеотражатель; 30 — гайка фланца.
Для разборки одинарной главной передачи автомобиля ГАЗ-51 необходимо:
- отвернуть гайки шпилек крепления фланцев полуосей и вынуть полуоси 11;
- отвернуть болты крепления двух половин картера, разъединить их и вынуть диференциал в сборе;
- отвернуть болты крепления крышки 28 и гнезда 4 подшипников ведущей шестерни главной передачи и вынуть из картера ведущую шестерню вместе с фланцем 1 и гнездом с подшипниками 5;
- расшплинтовать и отвернуть гайку 30 крепления фланца, снять фланец, сальник 3, крышку подшипников 28, упорное кольцо, гнездо с подшипником и регулировочные прокладки 27;
- снять роликовый конический подшипник с вала 2 ведущей шестерни, снять стопорное кольцо и роликовый цилиндрический подшипник 7 с конца ведущей шестерни;
- расшплинтовать и вывернуть болты, соединяющие две половины чашки диференциала 14, разъединить чашку, вынуть крестовину с опорными шайбами 24 сателлитов 8 и полуосевые шестерни 19 также с опорными бронзовыми шайбами 22.
Рис. Главная передача и диференциал автомобиля ЗИС-150: 1 — полуось; 2 и 6 — гайки регулировки подшипников диференциала; 3 — крышка подшипника; 4 — чашка диференциала; 5 — ведомая цилиндрическая шестерня; 7 — крышки подшипников промежуточного вала; 8 — прокладки подшипников промежуточного вала и зацепления конических шестерен; 9 — прокладки регулировки зацепления конических шестерен; 10 — стакан ведущей шестерни; 11 — распорная втулка; 12 — прокладки крышки подшипника; 13 — крышка подшипника; 14 — фланец; 15—сальники; 16 — регулировочные шайбы подшипников ведущей шестерни; 17 — промежуточный вал.
Для разборки двойной главной передачи автомобиля ЗИС-150 необходимо:
- отвернуть болты фланцев полуосей и вынуть полуоси 1;
- отвернуть заднюю крышку картера;
- отвернуть стопорные пластинки регулировочных гаек 2 и 6 и вывернуть гайки;
- расшплинтовав и отвернув гайки, снять крышки подшипников 3 чашки диференциала 4 и вынуть диференциал в сборе;
- отвернуть стакан 10 и снять его в сборе с ведущей шестерней;
- отъединить картер главной передачи, отвернуть крышки 7 подшипников промежуточного вала 17 и вынуть его из картера.
Признаки поломки дифференциала
Если ведущий мост исправен, грузовик работает почти бесшумно. Непрерывные стуки во время движения говорят о поломке межосевого дифференциала МАЗ.
Признаки неисправностей:
- Повышенная температура масла;
- Шум;
- Течь смазки.
Если появился посторонние звуки на виражах, поврежден дифференциал среднего моста МАЗ. Стуки появляются при износе шестеренок и других деталей.
Если в картере недостаточно масла, появляется неприятный шум.
Причины течи смазки:
- Ослабло крепление крышек;
- Уровень масла выше нормы;
- Засорились вентиляционные сапуны либо трубопроводы.
В дальнейшем смазка попадает в дифференциал через отверстия в корпусе.
Ремонт чашки диференциала
Дефектами чашки диференциала являются:
- износ мест посадки подшипников;
- износ отверстий под шейки крестовины сателлитов;
- износ отверстий под шейки шестерен полуосей.
Изношенные места посадки подшипников чашки диференциала восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под требуемый размер, а также наплавкой металла путем сварки. Наплавку следует вести с подогревом во избежание коробления чашки. Если чашка диференциала изготовлена из стали, то можно применить также холодную раздачу посадочных мест подшипников.
Дефектация и восстановление чашек коробки дифференциала ведущего моста МАЗ
Чашки коробки дифференциала изготовлены из ковкого чугуна КЧ 37-12.
Чашки восстанавливают:
- при задирах, рисках или неравномерном износе торца под шайбу шестерни полуоси;
- износе отверстий под шипы крестовины;
- задирах, рисках или износе сферической поверхности под шайбы сателлитов;
- износе отверстий под цапфу шестерни полуоси;
- износе шеек под подшипники дифференциала и для правой чашки при износе шейки под ведомую шестерню.
Чашки бракуют при трещинах или обломах.
Левую и правую чашки коробки дифференциала бракуют при расстоянии от осей отверстий под шипы крестовины до опорной поверхности под шестерню полуоси более 47,2 мм.
При рисках, задирах или износе сферической поверхности под шайбы сателлитов до размера менее 134,36 мм сферическую поверхность растачивают до одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 55, и шероховатости поверхности Rz 20. Левую и правую чашки бракуют при размере более 134,36 мм.
Левая и правая чашки конструктивно отличаются одна от другой. Поэтому их ремонт по отличительным дефектам и размерам будет рассмотрен раздельно.
Перед наплавкой отверстия в левой и правой чашках коробки дифференциала очищают до металлического блеска и наплавляют поочередно отверстия до диаметра 22 мм электродом диаметром 4 мм. Затем устанавливают левую чашку на шпильки правой, одновременно совместив отверстия с установочными штифтами, и навертывают на шпильки гайки, затянув их до отказа. Собранные чашки закрепляют в кондукторе и на радиально-сверлильном станке сверлят отверстия до диаметра 23 мм, зенкеруют по два отверстия до диаметра 24,8 мм в линию и развертывают по два отверстия до диаметра 25+0,023 мм в линию и шероховатости поверхности 2,5 мкм.
После этого разбирают чашки и запиливают острые кромки отверстий под шипы крестовины фаской 0,5х45°. Перед разборкой чашек необходимо краской пометить их взаимное расположение, которое соблюдают при сборке. Затем чашки коробки дифференциала собирают.
При восстановлении чашек коробки дифференциала должны быть выдержаны следующие требования к взаимному расположению поверхностей:
- ось поверхности отверстий под шипы крестовины дифференциалу должна быть в плоскости стыка чашек — допускаемое отклонение не более ±0,05 мм;
- оси поверхностей отверстий под шипы крестовины должны быть перпендикулярны между собой с отклонением не более ±0,05 мм;
- смещение центра осей поверхностей отверстий под шипы крестовины дифференциала относительно оси поверхностей под цапфы полуосевых шестерен не должно превышать ±0,05 мм;
- неконцентричность поверхностей сопряжения чашек и шейки под подшипник дифференциала допускается не более 0,03 мм;
- неперпендикулярность опорной поверхности под полуосевую шестерню и поверхности под цапфу полуосевой шестерни допускается не более 0,05 мм;
- неперпендикулярность поверхностей упора подшипника дифференциала, разъема чашек и фланца конической ведомой шестерни (для правой чашки) относительно поверхности сопряжения чашек допускается не более 0,05 мм;
- неконцентричность сферической поверхности под шайбы сателлитов, поверхности под цапфу полуосевой шестерни и поверхности шейки под ведомую коническую шестерню (для правой чашки) относительно поверхностей сопряжения не должна превышать 0,05 мм;
- центр сферической поверхности должен лежать в плоскости разъема чашек с отклонением не более 0,05 мм.
восстановление дифференциала ведущего моста МАЗ
Ремонт крестовины сателлитов
При работе шейки крестовины сателлитов сильно изнашиваются в местах посадки.
Для восстановления посадочных мест сателлитовых шестерен отверстия последних шлифуют или развертывают до получения правильной геометрической формы, а шейки крестовины наращивают хромированием и шлифуют иод размер отверстий сателлитов.
При невозможности применить хромирование шейки крестовины шлифуют или протачивают резцом (предварительно произведя отжиг шеек), а затем на них напрессовывают стальные цементованные втулки и шлифуют их под размер отверстий сателлитов. Более сложным способом восстановления шеек крестовины является наплавка на них металла сваркой с последующей механической обработкой и цементацией.
Мокрое дело
Шестиступенчатая DSG с мокрыми сцеплениями (DQ250) появилась значительно раньше «сухой» коробки. Основная модернизация DQ250 прошла в 2009 году, и после этого она доставляет минимум проблем — так считают в дилерских центрах и московском представительстве концерна Volkswagen. Неофициалы с этим не согласны и уверяют, что в первые годы после модернизации проблемы с мехатрониками были — аналогичные тем, что возникали у DSG7, но позже ситуация выправилась.
В 2013 году производитель частично изменил корпус коробки, чтобы он не мешал вывертыванию болта рычага подвески, а также обновил внутренний и внешний фильтры. Вдобавок периодически выходят новые версии программного обеспечения и модификации мокрого сцепления — узел модернизирован уже четвертый раз.
Быстрый износ подшипников дифференциала 6-ступенчатого робота DSG — характерное последствие чип-тюнинга и неадекватной эксплуатации. | Перегрев оси сателлитов и чудовищные разрушения ее посадочного места в корпусе дифференциала коробки DSG6 — результат увлечения чип-тюнингом и ездой с частой и длительной пробуксовкой колес. Перегрев оси сателлитов и чудовищные разрушения ее посадочного места в корпусе дифференциала коробки DSG6 — результат увлечения чип-тюнингом и ездой с частой и длительной пробуксовкой колес. | Столь серьезное разрушение шестерён передач у DSG6 свидетельствует исключительно о неадекватной эксплуатации. К такому плачевному результату приводит пресловутый чип-тюнинг и частые старты «в пол» со светофоров. Столь серьезное разрушение шестерён передач у DSG6 свидетельствует исключительно о неадекватной эксплуатации. К такому плачевному результату приводит пресловутый чип-тюнинг и частые старты «в пол» со светофоров. |
Роботы с мокрым сцеплением обладают множеством достоинств по сравнению с «сухими» коробками. Однако у DSG6 есть и серьезные недостатки. Например, масляный контур объединяет сцепление, мехатроник и механическую часть коробки — и часто ремонт DQ250 подразумевает замену кучи элементов. Случается, продукты износа сцепления попадают в мехатроник и он начинает дурить, быстро приканчивая сцепление и элементы механической части коробки. Иногда участники заговора меняются местами в произвольном порядке. Отсюда и требование завода менять масло в коробке через каждые 60 000 км. Но лучше перестраховаться и сократить этот интервал до 40 000 км.
Второй недостаток DQ250 известен по классическим автоматам. Автомобилям с DSG6 противопоказана длительная пробуксовка колес — перегрев масла приводит к плачевным последствиям.
При адекватной эксплуатации подгоревшие или изношенные кóльца синхронизаторов довольно редкая для современных DSG неисправность. Обычно срок службы колец не ниже ресурса коробки. Сейчас гораздо чаще износ колец отмечается у обычных механических коробок. При адекватной эксплуатации подгоревшие или изношенные кóльца синхронизаторов довольно редкая для современных DSG неисправность. Обычно срок службы колец не ниже ресурса коробки. Сейчас гораздо чаще износ колец отмечается у обычных механических коробок. | Замена подшипников вилок шестой и задней передач в DSG7 — довольно распространенная процедура. Недаром производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000–45 000 рублей — при условии, что остальные «расходники» коробки не потребуют обновления. Замена подшипников вилок шестой и задней передач в DSG7 — довольно распространенная процедура. Недаром производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000–45 000 рублей — при условии, что остальные «расходники» коробки не потребуют обновления. |
Чаще всего проблемы с DSG6 вызваны неадекватной эксплуатацией — чип-тюнингом двигателя и агрессивной ездой. В результате ресурс сцепления сокращается в несколько раз. Но куда страшнее, что в таких условиях у коробки сильно страдает механическая часть. Например, стачиваются зубья шестерён передач и главной пары — и продукты износа быстро убивают агрегат.
При этом DQ250 без вмешательства в программное обеспечение отлично чувствует себя в кольцевых гонках. Нужно только посреди сезона сменить масло. А вот увлечение «полетами» в городе с рваным режимом езды часто оборачивается серьезными затратами: полноценный ремонт DSG6 у неофициалов обходится примерно в 120 000 рублей.
С ЗАПАСОМУже давно специалисты неофициальных СТО заметили, что заводского объема (1,7 л) трансмиссионного масла в механической части DSG7 недостаточно для полноценной смазки некоторых узлов. От масляного голодания страдают шестерни высших передач, подшипники верхнего вала и вилки заднего хода, что хорошо видно при дефектовке уставшего робота. При ремонте коробок и замене упомянутых элементов сервисмены заливают примерно 2,1 литра масла. Практика показала, что с таким объемом жидкости эти детали ходят гораздо дольше. Причем повышенный уровень масла не дает побочных эффектов и не вызывает течей сальников. При последнем обновлении DSG7 в 2014 году производитель вывел вентиляцию картера коробки на верх корпуса — там появился сапун. Вдобавок неофициалы заметили, что заводской уровень масла стал выше, а его объем составляет примерно 2,0 литра. Что и требовалось доказать. |
Ремонт шестерен, валов и полуосей
Изношенные и выкрошенные зубья шестерен ремонтируют способами, указанными в заметке «Ремонт коробки передач». Изношенные торцевые поверхности полуосевых шестерен и сателлитов протачивают или шлифуют с последующей установкой новых шайб, воспринимающих осевую нагрузку. При этом зазор между шлифованной торцевой стороной полуосевых шестерен и внутренней поверхностью чашки должен быть 0,5—0,8 мм.
Зазор проверяют щупом через окна чашки диференциала. Разница в зазорах при измерении во всех окнах не должна превышать 0,1 мм.
Изношенные места посадки подшипников на валу ведущей шестерни и на промежуточном валу главной передачи восстанавливают хромированием или протачиванием с последующей напрессовкой стальных втулок. Смятые шлицы полуосей и вала ведущей шестерни (при отсутствии скручивания) ремонтируют, наплавляя металл сваркой, затем шлицы фрезеруют и термически обрабатывают.
При срыве резьбы на конце вала ведущей шестерни или на конце полуоси (автомобили ГАЗ-MM и М-20 «Победа») резьбу срезают путем протачивания на станке, затем наплавляют металл, протачивают под требуемый размер и нарезают новую резьбу номинального размера.
Как работает дифференциал?
— Быстрый износ шин у каждого из ведущих колес,
— Плохая управляемость на дороге во время поворота автомобиля (особенно отсутствие этого узла будет сказываться на скорости, больше 70 км/ч).
Как раз за счет конического дифференциала на ВАЗ 2110 и 2112 удается придать паре ведущих колес разные скорости вращения. При их совместной работе с главной передачей удается понизить обороты, после чего информация от коробки передач поступает на ведущие колеса.
Узнать о неполадках в работе этого узла можно по 2 симптомам в его работе:
- Появляется гул в коробке передач при вождении на больших оборотах,
- Появление стука или треска в мосте во время поворота даже на небольшой скорости.
Причиной поломки дифференциала чаще всего является повреждение и плавный износ комплекта подшипников. Также повреждения сальника и крестовины могут привести к проблемам в работе этого элемента. Сами повреждения возникают либо при недостаточном уровне масла в системе, либо при длительной эксплуатации автомобиля.
