Обнаружение неисправностей в системе электрооборудования

Наиболее частые неисправности электрооборудования японских машин

За 10 лет работы специалисты автомастерской Start-Motors накопили внушительный опыт работы с электрооборудованием иномарок как «европеек», так и «японцев».

Количество японских автомобилей не уменьшается, а с каждым годом увеличивается. Отношение к ним только хорошее.

Основные качества

1. Надежность

2. Ремонтопригодность

3. Недорогая эксплуатация

4. Часто встречающиеся запчасти

5. Легкое управление

6. Наличие разнообразного дополнительного оборудования часто имеет решающее значение при выборе автомобиля.

Неисправности электрооборудования и способы их устранения

Внешними признаками неисправности электропро­водки является перегорание предохранителей или авто­матических защитных устройств и появление специфич­ного запаха горелой изоляции, иногда искрение или перегрев проводки.

Повреждения электропроводки и ее элементов мо­гут происходить из-за небрежного или неосторожного с ней обращения, в результате некачественного выполне­ния монтажных работ, при физическом износе проводов и кабелей.

При техническом обслуживании внутренних элек­тропроводок проверяют состояние проводов и кабелей и их изоляции, натяжение и закрепление проводов на ро­ликах и изоляторах. Обвисшие и незакрепленные про­вода и кабели подтягивают и надежно закрепляют. При обнаружении поврежденных роликов, изоляторов, изоля­ционных трубок, фарфоровых воронок и втулок их немедленно заменяют другими. Поврежденные участки проводки заменяют новыми. Если повреждена изоляция! проводов, допускается поврежденный участок проводки изолировать липкой изоляционной лентой или трубкой из изолирующего материала.

При ремонте помещения не допускается замазыва­ние проводки известью, побелкой или закрашивание краской, так как попадание на провода воды и растворителей краски ухудшают их изоляцию, что может привести к короткому замыканию. Вода проникает в трещины, впи­тывается в гигроскопические материалы, смешивается с грязью, растворяет кислоты и щелочи, образуя электроли­ты. Последние разрушают не только изоляционные мате­риалы, но и металлы.

Не допускается завешивать провода коврами, пор­тьерами, гардинами и другими легковоспламеняющими­ся материалами. Нельзя подвешивать провода на гвозди, оттягивать их проволокой или веревкой.

Электропроводку и ее элементы периодически ос­матривают и проверяют. Количество периодических ос­мотров электропроводки зависит от ее конструктивного исполнения и характеристики помещения. Выявленные при осмотре неисправности, дефекты, повреждения устра­няют немедленно.

Электроустановочные устройства

К электроустановочным устройствам относятся:

штепсельные розетки, выключатели, вилки, патроны, пре­дохранители и т. п.

Неисправности электроустановочных устройств.

Характерной неисправностью выключателей явля­ется механическое заедание рычажка или клавиши. При осмотре выключателя могут быть обнаружены отломан­ные контактные пружины, подгоревшие контактные пла­стины, обломанные пластмассовые детали, трещины в ос­нованиях и крышках. Как правило, такие выключатели ремонту не подлежат и заменяются новыми.

В штепсельных розетках со временем ослабевают пружины, сжимающие контактные гнезда, в результате чего штепсельное соединение нагревается, контакты по­крываются нагаром и оплавляются. Для надежной рабо­ты штепсельного соединения необходимо сжать или за­менить пружины и обеспечить контакт, при котором штифты штепсельных вилок плотно держатся в гнездах розетки. При отсутствии запасных сжимных пружин, наличии трещин и сколов в основании и крышке штепсель­ные розетки подлежат замене.

При выдергивании штепсельной вилки из скрытой розетки она может выпасть вместе с проводами из короб­ки. Вставлять ее обратно можно, только предварительно обесточив электросеть. При закреплении штепсельной ро­зетки в коробке необходимо следить за тем, чтобы прово­да не попали под распорные лапки. Винты крепления лапок завинчивают поочередно и равномерно.

Использование тройников. Иногда в одну розетку через тройник-разветвитель подключают одновременно не­сколько мощных электроприборов. Этого делать не реко­мендуется, так как большая нагрузка на подводящие к розетке провода приводит к перегреву последних и быст­рому высыханию изоляции.

Светильники с лампами накаливания

Наиболее распространенной неисправностью осве­тительной сети является перегорание электрической лам­почки. Для проверки лампы накаливания необходимо вос­пользоваться заведомо исправной лампой. Если такая замена не дает положительного результата, причину сле­дует искать в патроне. Необходимо проверить, имеется ли касание цоколя с центральным контактом. При необхо­димости его нужно немного отогнуть. При плохом кон­такте «цоколь-патрон» возможны приваривание цоколя лампы к патрону, перегрев лампы патрона, светильника и подводящих проводов. При наличии механических поло­мок контактных стоек, обгорании пластмассовых корпу­сов, наличии трещин и сколов патрон необходимо заме­нить на заведомо исправный.

Лампы накаливания часто не выворачиваются из пат­рона из-за того, что заржавел цоколь или приварился цент­ральный контакт. Применение большого усилия приводит, как правило, к отрыву цоколя. В этом случае необходимо обесточить электросеть, вывернув предохранительные проб­ки или отключив автоматические выключатели. Затем, ос­торожно вращая колбу лампы, отрывают проволочки, на которых она висит. Плоскогубцами выворачивают оставшийся в патроне цоколь лампы. В тех случаях, когда не удается вывинтить цоколь, разбирают патрон.

При перезарядке патрона необходимо тщательно про­водить оконцовку проводов. После зачистки от изоляции многожильный провод скручивают, чтобы не было торча­щих в стороны проволочек. Затем круглогубцами фор­муют колечко, желательно колечко облудить. Место за­чистки изоляции и провод до колечка обматывают изоляционной лентой. Правильная перезарядка необхо­дима и при присоединении проводов и шнуров к быто­вым электроприборам. В случае неаккуратной оконцовки проводов возможно короткое замыкание между торчащими жилами или достаточно одному проводку из колечка коснуться наружных частей арматуры, чтобы при прикосновении к ним человек попал под напряжение.

Светильники с люминесцентными лампами

Люминесцентные светильники представляют собой сложное устройство со многими конструктивными элемен­тами и большим количеством контактов. Поэтому непо­ладки при эксплуатации ламп бывают очень разнообраз­ными. Возможные неполадки в работе люминесцентных ламп и способы их устранения приведены в табл. 38.

Люминесцентные лампы вынимают из патронов с большой осторожностью, чтобы не повредить цоколь и не разбить стекло лампы, так как в лампе находятся пары ртути, которые являются очень токсичными.

При эксплуатации люминесцентных ламп необхо­димо знать, что характер газового разряда в значитель­ной степени определяется величиной давления газа или паров, в которых происходит разряд. При понижении температуры давление паров в лампе падает и процесс зажигания и горения лампы ухудшается, а при темпера­туре ниже 5°С лампа вообще не зажигается.

Оптимальной температурой эксплуатации люминес­центных ламп является температура 20-25″ С.

Техническое обслуживание светильников, как пра­вило, проводят одновременно с техническим обслужива­нием электропроводок.

Таблица 38. Возможные неисправности в светильниках с люминесцентными лампами, причины и способы их устранения

В состав работ по техническому обслуживанию све­тильников входят следующие операции:

• проверка крепления, состояния крюков и кронштейнов;
• проверка соответствия мощности установленных ламп;
• проверка состояния изоляции проводов в местах ввода их в светильники и в местах оконцевания их;
• удаление пыли и грязи с арматуры светильников;
• снятие стекол и электроламп и их промывка;
• замена стекол, имеющих трещины и сколы;
• снятие корпуса патрона, зачистка контактов, подтяги­вание ослабевших зажимов;
• осмотр состояния осветительной арматуры и замена не­исправных деталей;
• окраска металлических частей арматуры.

Все виды работ проводят при отключенном напря­жении.

Соединительные шнуры и штепсельные вилки

Неисправности шнура. Наиболее часто во время экс­плуатации изнашивается и повреждается присоединитель­ный шнур электроприемника. Основными неисправностя­ми соединительных шнуров являются излом или обрыв жил проводников, а также нарушение изоляции, в резуль­тате чего возможно короткое замыкание. Поэтому перед каждым включением проверяют состояние изоляции и оплетки шнура, особенно в местах входа его в вилку, штеп­сельный разъем или в прибор. Шнур или гибкий провод не должен перекручиваться, на нем не должны образовы­ваться узлы, закрутки и т. д. В таких местах изоляция шнура быстро изнашивается, и оголяются токоведущие жилы. Оголенные места шнура тщательно изолируются. Если оголенных мест много, то шнур полностью заменяют.

Обрыв токоведущих жил по длине устраняют путем перезарядки шнура. Для этого шнур в месте обрыва или излома жилы разрезают разбежкой 10—20 мм, жилы за­чищают и соединяют. Каждую жилу изолируют в отдель­ности, а затем накладывают общую изоляцию. При по­вреждении шнура в месте ввода в электроприбор конец шнура с контактными кольцами укорачивают на 60-80 мм, зачищают концы шнура от изоляции на длину 20-25 мм и делают контактные кольца, которые затем желательно облудить. Концы шнура с контактными кольцами покры­вают на длине 10 мм изоляционной лентой так, чтобы из изоляции выступало кольцо, после чего шнур подсоеди­няют к прибору.

Характерными неисправностями штепсельной вил­ки являются:

• обрыв (излом) шнура при входе в корпус вилки;
• ненадежный контакт оконцованного провода с контак­тным штырем;
• окисление и коррозия контактного штыря.

Квартирные щитки

При осмотрах квартирных щитков необходимо об­ращать внимание на состояние контактов в местах присо­единения проводов. Ненадежное соединение приводит к нагреву и обгоранию контакта, разрушению изоляции и образованию искрения. Такие контакты очищают от ко­поти и туго затягивают.

Автоматические выключатели, ПАРы и плавкие вставки предохранителей должны соответствовать на­грузкам и сечениям проводов и кабелей. Не подлежат ремонту и заменяются новыми аппараты защиты с поврежденными корпусами.

Квартирные щитки со шкафами должны иметь ис­правные замки, надежное уплотнение дверей. Не разре­шается хранить в этих шкафах посторонние предметы.

Электросчетчики не должны иметь повреждение корпуса, смотровых стекол, клеммных крышек и др. На счетчике устанавливают две пломбы: одну — на винтах, крепящих кожух счетчика, другую — на клеммной крыш­ке при установке или замене счетчика.

Исправность счетчика можно определить по враще­нию его диска. При отключении диск счетчика должен останавливаться, совершив не более одного оборота. Если же диск после отключения всех токоприемников продолжает вращаться, то счетчик следует снять и перепрове­рить в соответствующих организациях. Если же счетчик окажется исправным, но при отключенной нагрузке диск продолжает вращаться, то это значит, что изоляция элек­тропроводника повреждена и имеет место значительная утечка тока. В этом случае необходимо прекратить пользо­вание электроэнергией, установить место повреждение про­водки и исключить утечку электроэнергии.

Эксплуатация электропроводки с повышенными то­ками утечки опасна с пожарной точки зрения (возможно возгорание строения), и с точки зрения электробезопасно­сти, так как под напряжением могут оказаться сырые стены здания.

Определить правильность показания счетчика мож­но и в домашних условиях. Для этого отключают все светильники, нагревательные приборы и другие потре­бители. На 10—15 минут включают один потребитель с заведомо известной мощностью, например электролампу, и определяют фактический расход электроэнергии, ко­торый должен совпадать с показаниями счетчика с уче­том погрешности последнего.

Внешними признаками перегрузки счетчика явля­ются специфический запах подгоревшей изоляции, ненор­мальное гудение счетчика, пожелтение стекла смотрового окошка.

Жужжание счетчика, если оно не сопровождается самоходом, не является признаком его неисправности.

Срабатывание средств защиты происходит из-за ко­ротких замыканий в электропроводке и токоприемниках или от перегрузки.

Чтобы быстро и точно определить место замыка­ния, пользуются методом последовательного включения нагрузок. Для этого отключают все электроприемники. Заменяют сгоревшую пробку, включают ПАР или автома­тический выключатель. Если защита опять срабатывает сразу, то наиболее вероятным местом короткого замыка­ния является электропроводка или штепсельная розетка. Если срабатывание защиты сразу не произойдет, то по­очередно включают осветительные приборы, затем другие токоприемники до возникновения короткого замыка­ния. В светильниках повреждение чаще всего бывает в патронах. В том случае, когда защита срабатывает через некоторое время после включения нагрузки, необходимо отключить часть электроприемников (уменьшить нагрузку), так как в этом случае нагрузка сети превышает ток срабатывания защиты.

Нельзя ставить вместо заводской пробки проволоч­ные перемычки (жучки), так как они не сгорают даже при больших токах, в результате чего может загореться изоляция и произойти пожар.

Перед включением в сеть любого бытового элект­роприбора убеждаются, что напряжение, на которое рас­считан прибор, соответствует напряжению электросети. Нельзя включать в сеть приборы, не соответствующие на­пряжению сети. Перед включением в сеть нового прибо­ра следует обратить внимание на потребляемый ими ток или мощность и подсчитать, выдержат ли предохраните­ли и электропроводка включение этих приборов.

Профилактические испытания электропроводок

При испытаниях проверяют целостность жил и пра­вильность фазировки — подключение фазы на выключа­тель и на центральный контакт патрона.

Не реже одного раза в три года проверяют изоля­цию электропроводки мегомметром напряжением 500 или 1000 В. Сопротивление изоляции измеряют между каж­дым проводом и землей. Наименьшее сопротивление изо­ляции — 0,5 МОм. Если сопротивление меньше 0,5 МОм, то необходимо определить причину и исправить повреж­денную часть электропроводки.

Почему возникает неисправность электрооборудования японской машины

Большинство дефектов появляется вследствие неправильной эксплуатации автомобиля или непрофессионального вмешательства в работу агрегатов. Несколько рекомендаций по ходу за электрооборудованием японского автомобиля.

· Клеммы на аккумуляторной батарее нужно поддерживать в чистоте, зачистить окисление, капнуть немножко машинного масла нетрудно. Протянуть контакт не тяжело. Этим продляется жизнь генератора.

· Свечи зажигания желательно менять, особенно если известно, что бензин не самого лучшего качества.

· Мыть двигатель нужно посоветовавшись со специалистом. Бестолковая помывка двигателя приводит к ремонту системы зажигания.

· Не в каждом автосервисе правильно поставят охранную сигнализацию или хорошо поменяют аудиосистему, это чревато самыми разными поломками. Трудности могут возникнуть с транспондерной системой центрального замка или иммобилазером. Кто-то решает поставить мощную автомагнитолу и оставляет старую электропроводку, а это недопустимо.

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Чаще всего при повседневной эксплуатации автомобиля встречаются неисправности электрооборудования. По объективным причинам ремонт электрооборудования должны проводить квалифицированные специалисты автосервиса.

Предупреждение Неисправность электрооборудования (короткое замыкание) может привести к возгоранию электропроводки и пожару. Если перегорел предохранитель — замените его, повторное перегорание того же предохранителя служит сигналом для немедленного обращения на автосервис. Предупреждение Категорически запрещается заменять перегоревший предохранитель другим, с большим “номиналом”, или “жучком”. Чтобы облегчить поиск неисправностей, приобретите схему электрооборудования вашего автомобиля. Если неисправность электрооборудования возникнет раньше, чем вы успеете купить электросхему, можно устранить мелкие неисправности самостоятельно, в чем вам поможет данный раздел.

Типы и расположение ламп

Монтажные блоки На автомобилях семейства ВАЗ–2109 применяются два монтажных блока — старый 17.3722 и с 1998 года новый 2114–3722010–60. Основное отличие — применение предохранителей нового типа: ножевых вместо цилиндрических и новых компактных реле. Монтажный блок типа 17.3722:

1. Реле включения очистителей фар (К6). 2. Реле времени омывателя заднего стекла (К1). 3. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (К2). 4. Реле очистителя ветрового стекла (К3). 5. Контактные перемычки на месте реле контроля исправности ламп. 6. Реле включения обогрева заднего стекла (К10). 7. Запасный предохранитель. 8. Реле включения дальнего света фар (К5). 9. Реле включения ближнего света фар (К11). 10. Предохранитель. 11. Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя (К9). 12. Реле включения звукового сигнала (К8).

Монтажный блок типа 2114–3722010–60:

K1. Реле включения очистителей фар. K2. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации. K3. Реле очистителя ветрового стекла. K4. Реле контроля исправности ламп. K5. Реле включения стеклоподъемников. K6. Реле включения звуковых сигналов. K7. Реле включения обогрева заднего стекла. K8. Реле включения дальнего света фар. K9. Реле включения ближнего света фар. F1–F16. Плавкие предохранители. F17–F20. Запасные предохранители.

Цепи, защищаемые плавкими предохранителями

Специализированные реле

Электросхемы Для проведения ремонтных работ по предыдущим разделам можно воспользоваться приведенными ниже поясняющими электросхемами.

Схема бесконтактной системы зажигания:

1. Бесконтактный датчик. 2. Датчик-распределитель зажигания. 3. Свечи зажигания. 4. Коммутатор. 5. Катушка зажигания. 6. Монтажный блок. 7. Реле зажигания. 8. Выключатель зажигания.

Система управления электромагнитным клапаном карбюратора:

1. Концевой выключатель карбюратора. 2. Электромагнитный клапан карбюратора. 3. Монтажный блок. 4. Выключатель зажигания. 5. Реле зажигания. 6. Блок управления. 7. Катушка зажигания. А. К выводу “30” генератора. Б. Нумерация штекеров в блоке управления.

Схема соединений генератора:

1. Генератор. 2. Отрицательный вентиль. 3. Дополнительный диод. 4. Положительный вентиль. 5. Контрольная лампа разрядки аккумуляторной батареи. 6. Комбинация приборов. 7. Вольтметр. 8. Монтажный блок. 9. Дополнительные резисторы по 100 Ом, 2 Вт. 10. Реле зажигания. 11. Выключатель зажигания. 12. Аккумуляторная батарея. 13. Конденсатор. 14. Обмотка ротора. 15. Регулятор напряжения.

Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя на автомобилях с монтажным блоком типа 17.3722:

1. Электродвигатель вентилятора. 2. Датчик включения электродвигателя. 3. Монтажный блок. 4. Выключатель зажигания. К9. Реле включения электродвигателя вентилятора. А. К выводу “30” генератора.

Схема соединений стартера:

1. Реле включения стартера. 2. Монтажный блок. 3. Выключатель зажигания. 4. Генератор. 5. Аккумуляторная батарея. 6. Стартер. а. Втягивающая обмотка. б. Удерживающая обмотка.

Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя на автомобилях с монтажным блоком типа 2114–3722010–60:

1. Электродвигатель вентилятора. 2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя. 3. Монтажный блок. А. К выводу “30” генератора.

TOYOTA – самый распространенный японский автомобиль в России

Он самый простой в диагностировании, легкий в обслуживании электропроводки. У него самый легкий ремонт, рынок насыщен запчастями, достать их не проблема. Это и оригинальные новые из Японии и аналоговые из Китая и Тайваня. На рынке много контрактных (б/у) запчастей из Японии без пробега по России.

Список наиболее часто встречающихся слабых узлов машины

· Система зарядки аккумулятора на грузовых Тойотах и микроавтобусах с дизельным двигателем – проблема с недозарядкой;

· Лямбда зонд (кислородный датчик, регулирующий топливную смесь с воздухом) часто выходит из строя;

· Температурный датчик блока управления свечами и тонкие по сечению проводники;

· Стеклоочистители, по большей части на TOYOTA COROLLA, с уязвимым механическим приводом, в основном из-за реле-регулятора;

· Механизм стеклоподъемников оставляет желать большей надежности;

· Радиатор, установленный на автокондиционере внедорожников и микроавтобусов с малонадежным вентилятором;

· Механизм дроссельной заслонки с малонадежным позиционером, особенно на старых двигателях с большим пробегом;

· Регулятор холостого хода моделей старого года выпуска часто выходит из строя;

· ДМРВ машин старого года выпуска (потеря мощности, уязвимость к загрязнениям);

· Электропроводка, располагающаяся в нижней части впереди моторного отсека.

Диагностика неисправностей автоэлектрики

Есть несколько общих методик диагностики неисправностей автомобильной электрики, которые относительно просты и не требуют специальных навыков.

1. В случае отказа какого-либо электроприбора авто или группы электропотребителей прежде всего проверьте предохранитель, отвечающий за отказавшее электрооборудование. Обычно на крышке предохранительной коробки есть инструкция с указанием, какие предохранители за какую группу приборов отвечают.
2. Удостоверьтесь, что доступная для осмотра токоведущая проводка не повреждена. Если есть возможность, то вручную просмотрите всю длину провода на наличие повреждений изоляции или оплавленных участков.
3. Разъедините поочередно все имеющиеся на участке цепи до отказавшего оборудования «фишки» и внимательно осмотрите контакты на наличие механических повреждений или окислов.

Этот алгоритм часто позволяет выявить источник проблемы и быстро устранить неисправность автоэлектрики.

Также разберем несколько типовых ситуаций, которые могут быть последствием отказавшей электроники.

1. Троит бензиновый двигатель. Это означает, что в одном из цилиндров не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В большинстве случаев это происходит из-за отсутствия искры на свече. Сначала нужно выяснить, какой из цилиндров не работает. Для этого поочередно снимаем с каждого цилиндра высоковольтный провод (предварительно наденьте диэлектрические перчатки). Не работает тот цилиндр, при отключении высоковольтного провода от которого не происходит изменений в работе мотора. По необходимости замените свечу или провод.
2. Загорелся индикатор зарядки АКБ. Сначала осмотрите проводку от генератора до батареи. Удостоверьтесь, что приводной ремень натянут, а шкив генератора вращается. На устаревших бензиновых автомобилях без ЭБУ попробуйте отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора на работающем двигателе. Если мотор заглохнет — значит, неисправен сам генератор.
3. Стартер не подает «признаков жизни»после поворота ключа, хотя остальное электрооборудование авто работает исправно. Включите нейтральную передачу (или режим паркинга) и попробуйте вручную кратковременно замкнуть на стартере с помощью отвертки или любого другого металлического предмета две положительные клеммы (с тонким проводом — на втягивающее реле; с толстым — на сам электродвигатель). Если стартер «оживает», то проблема в управляющей цепи. После замыкания контактов нет никакой реакции? Значит, неисправен стартер.

Если вышеперечисленные действия не дали результатов — лучше обратиться за помощью к квалифицированному автоэлектрику. Электроника современного автомобиля устроена довольно сложно, и без должных знаний самостоятельно проводить более сложные диагностические процедуры не стоит, так как можно повредить дорогостоящее электрооборудование.

NISSAN – следующий после TOYOTA надежный японский автомобиль

Для автомобилей этой марки характерные неисправности наиболее часто встречаются в следующих местах:

· Управление регулятором моторчика радиаторного вентилятора – проблема в датчике;

· Датчик массового расхода воздуха или расходомер чувствителен даже к незначительным нажатиям или легким механическим повреждениям, сразу выходит из строя;

· Регулятор холостого хода (частые обрывы и короткое замыкание клапана, иногда выходит из строя драйвер управления IACV);

· Крышка распределителя зажигания (трамблер) – быстрый износ элементов конструкции;

· Топливный насос (чувствительность к загрязнениям фильтра и датчика уровня);

· Соединительные провода, клеммы и блоки предохранителей, расположенные под капотом;

· Электронные блоки управления (ЭБУ) выходят из строя по необъяснимым причинам;

· Дизельный NISSAN со свечами накала отличается ненадежной системой предпускового подогревателя;

· Приборная панель (частые проблемы с подсветкой, несоответствия показаний);

· Электропривод дросселя новых машин со слабой системой управления.

MITSUBISHI – середнячок и самый желанный автомобиль в России

Самые часто встречающиеся проблемы машины:

· Блоки предохранителей, скрытые под капотом – часто пропадают контакты, отгнивают провода;

· Подкапотная электропроводка, укрытая в жгуты за подкрылками и спрятанная в пороги – частый износ, слабая изоляция;

· Часто выходит регулятор холостого хода;

· Проводка в разъемах из стойки в дверь: частые заломы, плохая изоляция, частый выход из строя замка и блокировки;

· Мотор высокого давления, предназначенный для омывателя фар часто выходит из строя;

· Электронные блоки управления (ЭБУ) предпускового подогревателя: разгерметизация, выход из строя насоса перекачки и нарушение циркуляции или выход из строя термобиметаллического датчика;

· ЭБУ двигателя, выход из строя без явной причины;

· Управление климатом: частые неисправности печки, выход из строя регулятора при переключении с «тепла на холод»;

· АКПП – выходят датчики, слабая изоляция проводки;

· Датчики ABS выходят из строя, часто этим «болеют» внедорожники;

· Электропроводка, расположенная в задних фонарях внедорожников;

· Распределитель зажигания, выходит из строя катушка.