Конструктивное исполнение. Топливная рейка, инжекторы, ТНВД.
Топливная рейка
На первом двигателе с непосредственным впрыском конструкторы применили разборные низкоомные инжекторы, управляемые высоковольтным драйвером. Топливная рейка имеет 2х этажную конструкцию разных диаметров. Это необходимо для выравнивания давления. На следующем фото топливные элементы высокого давления двигателя 3S-FSE. Топливная рейка, датчик давления топлива на ней, клапан аварийного сброса давления, инжекторы, топливный насос высокого давления и магистральные трубки. В двигателях с непосредственным впрыском работа первого насоса не ограничена 3,0 килограммами. Здесь давление несколько выше порядка 4,0-4,5кг для обеспечения полноценного питания ТНВД на всех режимах работы. Замер давления при диагностике, можно производить манометром через входной порт прямо на ТНВД
При запуске двигателя давление должно «набиваться» до своего пика за 2-3 секунды, иначе запуск будет долгим или его не будет вовсе.Если давление превышает 6кг- то неизбежно двигатель будет очень тяжело запускаться на грячую.В движении неминуемодвигатель будет “спотыкаться”,натыкаться при резких ускоренияхНа фото замер – давления первого насоса на двигателе 3S-FSE(давление ниже нормы, первый насос нужно заменить.)Если же давление выше 4,5 кг, то необходимо обратить внимание на засоренность сетки на входе ТНВД.Либо на заклинивание напорного клапана “обратки” в ТНВД. Клапан демонтируют из насоса и отмывают в ультразвуке.На фото клапан обратки и место его установки в ТНВД
После очистки сетки или ремонта клапана обратки давление становится правильным.
Так как двигатели выпускались для внутреннего рынка Японии, то степень очистки топлива не отличается от обычных двигателей. Первый заслон сетка перед насосом в топливном баке.
Затем второй заслон-фильтр тонкой очистки двигатель (3S-FSE) (кстати сказать, воду он не задерживает).При замене фильтра нередки случаи неправильной сборки топливной кассеты. При этом происходит потеря давления и незапуск.
Так выглядит топливный фильтр в разрезе после 15 тысяч пробега. Очень приличный заслон бензиновому мусору. При грязном фильтре переход в обеднённый режим либо очень долгий, либо его нет вообще.
И последний заслон фильтрации топлива сетка на входе ТНВД. От первого насоса топливо с давлением примерно 4 кг поступает в ТНВД, затем давление поднимается до 120 кг и поступает в топливную рейку к инжекторам. Блок управления оценивает давление по сигналу датчика давления. ЕСМ корректирует давление, при помощи клапана регулятора на ТНВД. При аварийном повышении давления срабатывает редукционный клапан в рейке. Так вкратце организована топливная система на двигателе. Теперь подробнее о составляющих системы и о способах диагностирования и проверки.
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Топливный насос высокого давления имеет достаточно простую конструкцию. Надежность и долговечность насоса зависят (как и многое у Японцев) от различных мелких факторов, в частности от прочности резинового сальника и механической прочности напорных клапанов и плунжера. Структура насоса обычная и очень простая. В конструкции нет революционных решений. Основа – плунжерная пара, сальник разделяющий бензин и масло, напорные клапана и электромагнитный регулятор давления. Основным звеном в насосе является 7мм плунжер. Как правило, в рабочей части плунжер не сильно изнашивается (если конечно не применяется абразивный бензин.) Основная проблема в насосе износ резинового сальника (срок жизни которого определяется не более 100тыс. км. пробега). Этот ресурс, конечно же, занижает надежность двигателя. Сам же насос стоит безумных денег 20-25 тысяч рублей (Дальний Восток). На двигателях 3S-FSE применялись три различных ТНВД один с верхним расположением клапана регулятора давления и два с боковым.Далее представлены фотографии насоса, и детали его составляющие.
Насос в разборе двигатель 3S-FSE, напорные клапана, регулятор давления, сальник и плунжер, посадочное место сальника.
При эксплуатации на низкокачественном топливе происходит коррозия деталей насоса, что приводит к ускоренному износу и потере давления. На фото видны следы износа в сердечнике клапана давления и упорной шайбе плунжера.
Перед сборкой топливного насоса все элементы следует промыть в чистом дизельном топливе и затем протереть безворсной тканью или просушить в потоке сжатого воздуха. При сборке избегайте касания пальцами рабочих поверхностей плунжерной пары и нагнетательных клапанов. При сборке обеспечьте чистоту рабочего места, перед началом сборки тщательно вымойте руки и повторяйте эту процедуру в процессе сборки при необходимости. Особая чистота при сборке топливного насоса является обязательным требованием.
Установите на оправку рабочие элементы топливоподкачивающего насоса (кольцо, ротор с лопастями и крышку) (рис.163). Обратите внимание на расположение отверстий кольца: на стороне А расстояние от отверстия до края кольца (I) больше, чем на стороне В (т). Удерживая оправку в вертикальном положении, вставьте ее осторожно в корпус насоса (рис.164). Обратите внимание на ориентацию установки, поскольку она различна для разных насосов. Располагаемое сверху на оправке кольцо имеет отверстия под болты, расположенные на разном расстоянии от внутренней кромки кольца. Направление вращения ротора топливного насоса м.б. правым или левым, что можно определить по заводской этикетке на корпусе насоса по наличию обозначения R (правое) или L (левое).
Для насоса с правым вращением ротора элементы топливоподкачивающего насоса должны устанавливаться таким образом, чтобы сторона с меньшим расстоянием между отверстием и внутренней кромкой кольца была направлена в сторону крепления заводской этикетки насоса (см.рис.164), для насоса с левым вращением ротора в сторону этикетки должна быть направлена сторона с большим расстоянием между отверстием и внутренней кромкой кольца. Переверните корпус насоса, извлеките оправку и проверьте положение элементов. Для насоса с правым вращением ротора (описание проводится только для него) положение элементов должно соответствовать рис.165 (обратите внимание на расположение лопастей). Вверните и затяните винты крепления элементов (рис.165).
Установите шпонку в выемку вала привода топливоподкачивающего насоса, затем установите вал в корпус насоса таким образом, чтобы шпонка вошла в паз ротора насоса (рис.166). Расставьте ролики в канавки опорного кольца и установите опорное кольцо с роликами в корпус (рис.167). Поверните опорное кольцо с роликами в положение, при котором совместятся отверстия для скользящего регулировочного штифта (рис.168), установите ползун в поршень таймера и установите поршень в корпус таким образом, чтобы выход поршня с вогнутым профилем был направлен наружу, а центральное отверстие в поршне, расположенное перпендикулярно ползуну, было направлено в сторону опорного кольца роликов (рис.169). Установите скользящий регулировочный штифт и зафиксируйте его зажимом, крепящимся с помощью специального штифта (рис.170).
Установите оставшиеся элементы таймера: сервоклапан (4), пружинное стопорное кольцо (3), пружину (2), регулировочную шайбу (1) (рис.171). Рекомендуется использовать регулировочные шайбы толщиной 0,6 мм и устанавливать по крайней мере по одной шайбе с каждой стороны пружины. Установите крышки таймера с уплот-нительными кольцами (7) с двух сторон корпуса и закрепите их болтами (см.рис.171). Установите регулирующий клапан (1) топливоподкачивающего насоса с уплотнительными кольцами и затяните его с моментом затяжки в пределах 1 Н-м (рис.172). Установите ведомую муфту (рис.173), соблюдая ориентацию установки: вогнутая плоскость муфты д.б. направлена вверх. Перед установкой плунжера с пружинами необходимо определить толщину регулировочной прокладки под пружины плунжера для обеспечения нужного хода плунжера. Для этого собирается узел плунжера на распределительной головке с установкой всех элементов без нижних регулировочных прокладок, толщину которых необходимо определить (рис.174).
Для собранного узла задается расстояние между торцом втулки распределительной головки и торцом плунжера «Т». Для данного насоса эта величина составляет 6,54-6,74 мм (среднее значение 6,64 мм). Для определения требуемой толщины прокладки измерьте реальное расстояние с помощью индикатора, слегка нажав на плунжер (настолько, чтобы выбрать его ход, но не сжимать пружины), как показано на рис.175 (например, измеренная величина равна 5,54 мм), и найдите требуемую толщину регулировочной прокладки, равную разности между заданной и полученной при измерениях величинами (в нашем примере требуемая толщина регулировочной прокладки А = 6,64 -5,54 = 1,1 мм).В ремонтном комплекте поставляются регулировочные прокладки с толщинами (мм): 0,5; 0,8; 1,0; 1,2; 1,5; 1,8; 2,0.
Если при расчете получено значение, которого нет в ряду указанных толщин, устанавливайте регулировочную прокладку с ближайшей большей толщиной (в нашем случае с толщиной 1,2 мм). Под обе пружины устанавливайте регулировочные прокладки одинаковой толщины. Сборочный параметр «Т» определяет исходное положение плунжера, из которого он начинает движение при работе насоса. Далее необходимо обеспечить сборочный параметр «К» (рис.176), т.е. расстояние, между торцом втулки распределителной головки и торцом плунжера при положении плунжера в конце его хода.
Этот параметр определяется толщиной регулировочной прокладки между ведомой муфтой и кулачковым диском. Для определения требуемой толщины прокладки соберите элементы в соответствии с рис.176, поверните вал привода в положение, при котором плунжер установится в крайнюю позицию, и с помощью индикатора замерьте расстояние между торцами втулки распределительной головки и плунжера и определите требуемую толщину, равную разности между измеренным значением величины «К» и требуемым по спецификации насоса. Для данного насоса эта величина д.б. равна 3,2-3,4 мм (средняя величина 3,3 мм). Если, например, измеренная величина составляет 5,8 мм, то требуемая толщина регулировочной прокладки В = 5,8 — 3,3 = 2,5 мм.
В ремонтном комплекте поставляется набор регулировочных прокладок с толщинами от 1,92 до 2,88 с интервалами по толщине в 0,08 мм. Если полученное значение не соответствует одному из значений толщины прокладок, поставляемых в ремонтном комплекте, следует взять прокладку с ближайшей большей толщиной. В данном комплекте толщина 2,5 мм находится между толщинами 2,48 и 2,56 мм, значит, необходимо установить прокладку с толщиной 2,56 мм. Установите прокладку выбранной толщины и повторите измерение для проверки правильности выбора нужной толщины прокладки. Установите ведомую муфту, пружину, кулачковый диск и шайбу (рис.177), затем установите рычаг регулятора (рис.178). Установите на плунжер шайбу, прокладку, опорный элемент для пружин плунжера, втулку протечки. Втулку протечки устанавливайте таким образом, чтобы отверстие на торцевой поверхности втулки было обращено в сторону опорного элемента для пружин плунжера.
На опорный элемент плунжера установите пружины плунжера. Ориентируйтесь по рис.179. Осторожно выдвинув рычаг регулятора, установите собранные элементы в корпус насоса таким образом, чтобы штифт со сферическим концом рычага регулятора вошел в отверстие втулки протечки (рис.180), а проточка в головке плунжера совпала со штифтом кулачкового диска.
Нанесите на элементы, устанавливаемые на распределительную головку (уплотнительное кольцо, две опорные пружины рычага регулятора, две направляющие пружин плунжера, две выбранные по ранее изложенной методике регулировочные прокладки под пружины плунжера, две верхних опоры пружин плунжера), консистентную смазку (рис.181) и осторожно установите на корпус распределительную головку (не уроните при этом установленные элементы) (рис.182).
Проверьте правильность установки элементов, установите и затяните винты крепления распределительной головки.
Установите пробку распределительной головки с новым уплотнительным кольцом и заверните болт крепления с моментом затяжки 6,0-8,0 кг-м (рис.183). В отверстия головки вверните нагнетательные клапаны, заверните их с моментом затяжки 3,5-4,5 кг-м (рис.184). Устанавливайте нагнетательные клапаны только с новыми прокладками. В держатель балансирных грузиков установите грузики, шайбу и втулку регулятора, на вал регулятора установите регулировочную шайбу и центрирующую шайбу для держателя балансирных грузиков (рис.185), установите элементы регулятора в корпус и вверните вал регулятора (рис.186) с помощью специального ключа. Для насоса с правым направлением вращения ротора вал регулятора имеет левую резьбу. Проверьте величину выступания вала регулятора (рис.187).
Указанное на рисунке расстояние между кромкой вала и кромкой корпуса д.б. равно 1,5-2,0 мм. Если оно не укладывается в указанный предел, отрегулируйте вращением вала регулятора. После окончания регулировки установите уплотнительное кольцо и стопорную гайку и затяните гайку с моментом затяжки 2,0-3,0 Н-м, удерживая вал регулятора от проворачивания. Измерьте величину свободного осевого перемещения держателя балансирных грузиков.
Допустимая величина свободного хода 0,15-0,35 мм (рис.188). При необходимости отрегулируйте величину хода установкой регулировочной прокладки требуемой толщины. В ремонтном комплекте поставляются регулировочные прокладки с толщинами в диапазоне 1,05-1,85 мм с интервалами по толщине 0,20 мм.
При сборке необходимо обеспечить установочное расстояние междуторцом втулки регулятора пружинным рычажком запуска в рычаге управления регулятором (расстояние «В» на рис. 189). Для проверки используется комплект специальных приспособлений (рис.190): ограничитель для установки фиксированного положения рычага управления, переходник, использующийся вместо вала регулятора, индикатор и измерительный стержень, соединяемый с индикатором и проходящий внутри переходника.
Компьютерная диагностика двигателя 3S-FSE
При диагностировании двигателя сканер выдает дату порядка восьмидесяти параметров для оценки состояния и анализа работы датчиков и систем двигателя. Следует отметить, что большим недостатком в дате у 3S-FSE являлось отсутствие в дате для оценки работы параметра – «давление топлива». Но, не смотря на это, дата очень информативна и, при правильном понимании, достаточно точно отражает работу датчиков и систем двигателя и АКПП. Для примера приведу фрагменты правильной даты и несколько фрагментов даты проблемами с мотора 3S-FSE. На фрагменте даты видим нормальное время впрыска, угол зажигания, разряжение, скорость двигателя на холостом ходу, температуру двигателя, температуру воздуха. Положение дросселя и признак наличия холостого хода. По следующей картинке можно оценить топливную коррекцию, показание датчика кислорода, скорость автомобиля, положение мотора EGR.
Далее видим включение сигнала стартера (важно при запуске) включение кондиционера, электрической нагрузки, гидроусилителя руля, педали тормоза, положение АКПП. Затем включение муфты кондиционера, клапана системы улавливания паров топлива, клапана VVTi, овердрайва, соленоидов в АКПП.Много параметров представлено для оценки работы блока заслонки (электронного дросселя)
Как видно по дате можно легко оценить работу и проверить функционирование практически всех основных датчиков и систем двигателя и АКПП. Если выстроить в ряд показания даты, то можно быстро оценить состояние двигателя и решить проблему неправильной работы. В следующем фрагменте показано увеличенное время впрыска топлива. Дата получена сканером DCN-PRO.
А на следующем фрагменте, обрыв датчика температуры входящего воздуха (-40 градусов), и ненормально высокое время впрыска (1,4мс при стандарте 0,5-0,6мс) на прогретом моторе.
Ненормальная коррекция заставляет насторожиться и проверить первым долгом наличие бензина в масле. Блок управления корректирует смесь(-80%).
Наиболее важными параметрами, которые достаточно полно отображают состояние двигателя, являются строчки с показаниями длинной и короткой топливной коррекции; напряжения датчика кислорода; разрежение во впускном коллекторе; скорость вращения двигателя (обороты); положение мотора EGR; положение дроссельной заслонки в процентах; угол опережения зажигания, и время впрыска топлива. Для более быстрой оценки режима работы двигателя строчки с этими параметрами можно выстроить на дисплее сканера. Ниже на фото пример фрагмента даты работы двигателя в обычном режиме. В этом режиме датчик кислорода переключается, разрежение в коллекторе 30 кПа, дроссель открыт на 13%; угол опережения 15 градусов. Клапан EGR закрыт. Такая компоновка и выбор параметров позволят сэкономить время на проверке состояния двигателя. Вот основные строчки с параметрами для анализа двигателя.
А здесь дата в режиме «обедненки». При переходе в обеднённый режим работы дроссель приоткрывается, открывается EGR, напряжение датчика кислорода около 0, разрежение 60 кПа, угол опережения 23 градуса. Таков обеднённый режим работы двигателя.
Если двигатель работает правильно, то при соблюдении определенных условий, блок управления двигателя программно переводит мотор в обеднённый режим работы. Переход происходит при полном прогреве двигателя и только после перегазовки. Много факторов определяют процесс перехода двигателя в обеднённый режим. При диагностировании следует учитывать и равномерность давления топлива, и давление в цилиндрах, и засаженность впускного коллектора, и правильную работу системы зажигания.
Регулировка топливных насосов высокого давления
Регулирование ТНВД должно производиться на специальных стендах высококвалифицированными специалистами. При регулировке насоса следует использовать стендовые форсунки или форсунки, с которыми насос был установлен на двигателе, помечая при этом номер каждой форсунки в соответствии с цилиндром. Перед проверкой и регулировкой насоса высокого давления все форсунки (если используются форсунки с двигателя) должны быть тщательно проверены и отрегулированы на специальном стенде в соответствии с техническими условиями для данного типа и модели форсунок. После регулировки насоса каждую форсунку следует устанавливать на цилиндр, соответствующий секции насоса, которую регулировали совместно с этой форсункой.
Общая работоспособность плунжерных пар насоса может оцениваться при помощи стендовых форсунок, отрегулированных на давление начала впрыска, превышающее номинальное в 1,8…2
раза. Если в этом случае насос обеспечивает подачу, значит плунжерные пары в нормальном состоянии.
Регулировка цикловой подачи
Основная регулировка топливного насоса – регулировка количества и равномерности цикловой подачи на номинальном режиме. Для этого рейку ТНВД (или дозатор у одноплунжерного насоса) специальным винтом устанавливают в положение номинальной подачи. При номинальной частоте вращения замеряют цикловую подачу всех секций, контролируя уровень топлива в измерительных пробирках для каждой секции насоса.
Для контроля величины цикловой подачи по секциям насоса используются стеклянные градуированные пробирки, закрепленные на испытательном стенде и присоединенные к выпускному штуцеру секции, либо (в современных стендах) по дисплею, на котором визуально отображается цикловая подача по секциям испытываемого ТНВД. Цикловая подача должна соответствовать техническим условиям на насос и корректироваться для конкретной модели двигателя.
Отклонение по секциям (неравномерность подачи) допускается не более 3…5%
. В противном случае у насосов серии
33
(КамАЗ) и 60 (ЗИЛ) ослабляют крепление корпуса секции и поворачивают его, переставляя на один-два зуба стопорную шайбу корпуса. У некоторых насосов (4УТНМ, ЯЗДА, ЧТЗ) для крепления секций предусмотрены специальные хомуты, которые при необходимости ослабляют и корректируют цикловую подачу поворотом корпуса секции.
Регулирование угла опережения начала подачи
Проверку и регулировку этого угла осуществляют на стенде. В рядных насосах на первую секцию, а в V-образных насосах серии 33
– на восьмую секцию устанавливают моментоскоп – стеклянную трубку, соединенную через резиновый патрубок с топливопроводом высокого давления (
см. рисунок
). Рейку устанавливают в положение номинальной подачи и вращая вручную вал насоса (за муфту опережения впрыска), заполняют трубку моментоскопа топливом. Отвернув вал обратную сторону, и затем медленно вращая его вперед, определяют момент, когда поверхность топлива (мениск) в трубке моментоскопа дрогнет. Вращение останавливают. При этом лимб стенда покажет угол до оси симметрии кулачка привода плунжера. Этот угол должен соответствовать техническим условиям для данного конкретного насоса. Так, для восьмой секции насоса серии
33
(КамАЗ) этот угол должен составлять
42…43
˚, а для первой секции насосов 4УТНМ —
56
˚.
После проверки первой (или восьмой) секции, моментоскоп устанавливают на остальные секции соответственно порядку работы цилиндров двигателя. Отклонение углов опережения впрыска по секциям не должно превышать 20
«.
С целью регулировки угла опережения начала подачи в насосах серии 33
(КамАЗ) заменяют пяту толкателя, которую выпускают
18
ремонтных размеров. В насосах типа УТНМ, ТН, ЯЗДА для этих целей перемещают винт толкателя плунжера. После регулировки секции этот винт стопорят контргайкой.
1. Если проверка производится при установленном на двигателе ТНВД, а не в процессе установки последнего, отсоедините отрицательный провод от батареи и прикройте полиэтиленом генератор. Снимите форсуночные трубки (см. Снятие и установка ТНВД, подраздел «Снятие», п.12). 2. Если еще не проделали это, ослабьте зажимной винт и/или гайку и сдвиньте вдоль приводного троса оборотов быстрого холостого хода его концевой фиксатор, полностью отведя его от исполнительного рычага на насосе (рычаг быстрого холостого хода должен прижаться к упору) (см. Снятие, установка и регулировка термочувствительного датчика оборотов быстрого холостого хода). 3. Добейтесь совмещения установочных сверлений блокировки коленчатого вала (см. Фиксация коленчатого/распределительного валов и ТНВД с целью предотвращения случайного попадания клапанов в контакт с поршнями в процессе выполнения процедур обслуживания автомобиля). Снимите блокирующий инструмент и проверните вал назад (против часовой стрелки) приблизительно на четверть оборота. 4. Выверните винт доступа, расположенный между штуцерными соединениями четырех форсуночных трубок в задней части ТНВД. Вывернув винт, заведите под насос подходящую сливную емкость для сбора проливаемого топлива. Протрите потеки чистой ветошью. 5. Вверните в заднюю часть насоса специальную резьбовую насадку (Citroёn № 4123-Т) и закрепите в ней циферблатный измеритель (см. иллюстрацию Циферблатный измеритель и зонд для проверки установки моментов впрыска на ТНВД системы Bosch
).
6. Медленно повращайте коленчатый вал вперед-назад с целью определения момента, когда поршень ТНВД окажется в нижней точке своего хода (НМТ). Добившись требуемого положения поршня, обнулите измеритель. 7. Медленно проворачивайте коленчатый вал в нормальном направлении до тех пор, пока вновь не появится возможность введения блокирующего стержня. 8. Зафиксированное измерителем показание должно соответствовать требованиям Спецификаций. В противном случае ослабьте передние и задние гайки крепления насоса и начинайте медленно разворачивать его корпус до тех пор, пока прибор не зарегистрирует требуемое значение. Добившись удовлетворительного результата, прочно затяните крепеж насоса. 9. Проверните коленчатый вал на один с тремя четвертями оборот в нормальном направлении, добейтесь перевода поршня насоса в положение НМТ (см. п.6) и обнулите измеритель. 10. Медленно проверните коленчатый вал до совмещения блокировочных сверлений (приведя двигатель в положение ВМТ) и повторите проверку установки фаз газораспределения. 11. В случае необходимости вновь ослабьте крепеж насоса и повторите процедуры, описанные в пп.8-10. 12. Добившись удовлетворительного результата, выверните резьбовую насадку и снимите измеритель. 13. Вверните на место винт доступа (не забудьте про уплотнительную шайбу) и прочно затяните его. 14. Если проверка производилась в ходе установки насоса, действуйте, как описано в разделе Снятие и установка ТНВД. 15. Если насос установлен на двигатель, верните на место трубки форсунок и затяните накидные гайки их штуцерных соединений с требуемым усилием. Подсоедините отрицательный провод к батарее и удалите воздух из системы питания (см. Заполнение системы питания топливом и удаление из нее воздушных пробок). Запустите двигатель и произведите регулировку оборотов холостого хода и оборотов предотвращения самопроизвольного останова (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). Отрегулируйте также приводной трос оборотов быстрого холостого хода (см. Снятие, установка и регулировка термочувствительного датчика оборотов быстрого холостого хода).
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — одна из главных деталей дизельного двигателя. Он создает высокое давление, благодаря которому дизельное топливо через форсунки впрыскивается в цилиндры. Он ответственен за порядок впрыскивания, благодаря чему двигатель работает без рывков, равномерно. О том, для чего нужен ТНВД и как он работает, рассказывалось в публикации от 16.08.2014.
Регулировка ТНВД — первая мера профилактики неисправности дизельного двигателя. Если двигатель начал «есть» слишком много топлива или дымить, первое, что следует сделать, это проверить исправность форсунок и отрегулировать топливный насос. Форсунки чистятся или заменяются. А вот топливный насос надо регулировать на специальном стенде. И делать это следует регулярно. Ведь не отрегулированный ТНВД может серьезно осложнить работу всей топливной системы, и привести к повреждениям, устранение которых обойдется дороже, чем относительно недорогая регулировка на специальном стенде. Если же насос работает, как того требуют условия эксплуатации, дизельный двигатель тоже работает, как часы. Ремонт такому двигателю понадобится не скоро.
Проверку и регулировку ТНВД в домашнем гараже «на коленке» не сделаешь. Для этого необходим специальный стенд, оснащенный электронным оборудованием, на котором работают опытные, хорошо обученные, специалисты. Ничего не поделаешь, за это надо платить. Впрочем, платить в нашей жизни надо за все. А если не платить, то расплачиваться.
Проверка и регулировка ТНВД происходит в несколько этапов.
1. Регулируется ход рейки ТНДВ. В автомобильных двигателях регулируется трос акселератора. Это позволяет изменять подачу топлива в цилиндры в широком спектре режимов, а также на холостом ходу.
2. Регулируется количество топлива, подаваемого в цилиндры дизельного двигателя на холостом ходу. Регулировка осуществляется особым винтом, который сначала освобождается, прокручивается до получения нужного числа оборотов холостого хода, а затем вновь фиксируется контргайкой.
3. Регулируется дозировка топлива. При увеличении подачи дизельного топлива в цилиндры обороты двигателя должны возрастать. При этом желательно, чтобы такое возрастание было прямым и пропорциональным.
4. Наконец, регулируется работа насоса на повышенных оборотах холостого хода, что обеспечит плавный разгон дизельного двигателя и его постепенную остановку.
Еще раз повторим, что лучше и дешевле проводить регулировку топливного насоса высокого давления на специальных стендах, где все параметры работы двигателя легко контролируются, благодаря чему регулировка будет происходить быстрее и качественнее.
Правильная же регулировка топливного насоса обеспечит слаженную и штатную работу всего дизельного двигателя.
Регулировка плунжерных пар на одинаковую величину хода и одинаковое количество подачи, а также регулировка регулятора числа оборотов и устройства (муфты) опережения впрыска выполняются на специальном проверочном стенде для ТНВД. Эти стенды оснащены всеми необходимыми измерительными устройствами и приводом с изменяемым числом оборотов. Инструкции по ремонту и проверкам на проверочном стенде вместе с необходимыми данными содержат всю необходимую информацию для ремонтных и сервисных работ.
Электронный дроссель.
На двигателе 3S-FSE впервые применили электронную дроссельную заслонку.
Есть несколько проблем связанных с неисправностью этого узла. Во – первых при загрязнении проходного канала уменьшаются обороты х\х и возможны остановки двигателя после перегазовок. Лечится очисткой карбклинером. После очистки необходимо сбросить накопленные блоком управления данные о состоянии заслонки, отключением АКБ. Во вторых отказ датчиков АПС и ТПС. При замене АПС не нужны регулировки, а вот при замене ТРС придется повозиться. На сайте https://forum.autodata.ru диагносты Антон и Арид уже выкладывали свои алгоритмы регулировки датчика. Но я пользуюсь дугой методой настройки. Я скопировал показания датчиков и упорных болтов с нового блока и пользуюсь этими данными как матрицей. Далее на фото установочные метки привода мотора, деформированный неправильной установкой TPS.
Привод датчика положения дросселя, установочная матрица .
Регулировка ТНВД на двигателе
ТНВД синхронизируется с двигателем с помощью установочных меток для начала впрыска (закрывания канала). Эти метки находятся на двигателе и на ТНВД.
Обычно такт сжатия двигателя используется в качестве основы (точки отсчета для регулировок момента впрыска, хотя для конкретной модели двигателя могут использоваться и другие возможности). В связи с этим важно, чтобы учитывались инструкции завода-изготовителя. В большинстве случаев установочная метка для закрывания канала находится на маховике двигателя, на шкиве клинового ремня или на гасителе колебаний. Имеется несколько возможностей для регулировки ТНВД и установки правильного значения начала впрыска (закрывания канала).
- ТНВД поставляется с завода в таком виде, когда его кулачковый вал заблокирован в заданном положении. После у становки ТНВД на двигатель и укрепления его болтами, когда коленчатый вал находится в соответствующем положении, кулачковый вал ТНВД отпускается. Этот хорошо проверенный метод недорог и приобретает все большую и большую популярность.
- ТНВД снабжается индикатором закрывания канала на конце регулятора, который должен быть совмещен с установочными метками, когда ТНВД устанавливается на двигатель.
- На устройстве (муфте) опережения момента впрыска имеется метка закрывания отверстия, которая должна быть совмещена с меткой на корпусе ТНВД. Этот метод является не таким точным, как два описанных раньше.
- После того, как ТНВД установлен на двигателе, используется метод перетока высокого давления на одном из выходных отверстий насоса, чтобы определить точку (момент) закрывания канала (т.е. когда плунжер перекрывает выходной топливный канал). Этот «мокрый» метод также активно заменяется методом 1 и 2, описанным раньше.
Рис. Регулировка ТНВД
Рис. Удаление воздуха из системы впрыска топлива
Пузырьки воздуха в топливе могут ухудшать работу ТНВД или даже делают ее невозможной. В связи с этим устройства, которые устанавливаются впервые или временно отключаются, должны быть избавлены от воздуха.
Если топливоподкачивающий насос снабжен ручным насосом, то он используется для заполнения магистрали, топливного фильтра и ТНВД топливом. При этом винты для вентиляции (1) на крышке фильтра и на ТНВД должны остаться открытыми, пока выходящее топливо не будет содержать пузырьков. Удаление воздуха должно производиться каждый раз, когда заменяется топливный фильтр или производятся какие-либо работы на системе.
При работе в реальных условиях из системы впрыска воздух удаляется автоматически через клапан перетока (2) на топливном фильтре (постоянная вентиляция). Вместо клапана может использоваться ограничитель, если насос не имеет клапана перетока.
Рис. Смазка ТНВД
ТНВД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т.к. при этой форме смазки ТНВД остается необслуживаемым. Фильтрованное моторное масло подается к ТНВД и регулятору через нагнетательную магистраль и входной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ТНВД с основанием или рамой, возврат смазочного масла к двигателю осуществляется через возвратную магистраль (b).
В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник кулачкового вала (а) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНВД и регулятора, они должны быть заполнены тем же самым маслом, что и двигатель. В случае ТНВД без прямого соединения с масляной системой двигателя, масло вливается внутрь через крышку после снятия колпачка для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяется путем снятия винта уровня масла на регуляторе в интервалы времени, предписанные заводом-изготовителем двигателя для замены в нем масла. Избыточное масло (увеличение количества за счет утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла не хватает, то долить свежего масла. Когда ТНВД снимается или когда двигатель подвергается серьезному ремонту, то смазочное масло нужно заменить. Для проверки уровня масла, ТНВД и регуляторы с отдельной подачей масла, снабжены своим собственным щупом.
