1 улучшение характеристик двигателя 2 уменьшение массы автомобиля 3 Улучшение трения колес улучшение сцепных свойств автомобиля с дорожным покрытием 4 Сопротивление воздуха и скорость Улучшение аэродинамических свойств автомобиля 5 Потери мощности в трансмиссии Уменьшение неизбежной потери мощности при прохождении через трансмиссию 6 Улучшение стартовых свойств за счет применения электроники 7 Уменьшение инертности системы
В данной статье разберемся с уменьшением и перераспределением массы автомобиля для получения лучших показателей в разгоне до 100 и более.
1. При уменьшении массы на 10% время разгона до 100 уменьшиться тоже примерно на 10% Например: у нас есть автомобиль с массой 1000 кг, двигателем 100 лс и разгоном до 100 равным 12 секунд, если нам удастся облегчить данный автомобиль до 900 кг то разгон досотни уменьшиться до 10.8 секунд. 2. Такая линейная зависимость работает только в безвоздушном пространстве. А на деле автомобиль не улучшает своих разгонных характеристик после 130-250 (зависит от мощности двигателя) из за присутствия аэродинамического сопротивления воздуха, даже если мы очень сильно уменьшим массу нашего авто.
Пример1: автомобиль масса 1000кг, 100лс, разгон до 100 за 12 сек разгон до 160 будет иметь 29 секунд Уменьшаем массу до 900кг, 100лс, разгон до 100 станет 10,8 и уменьшиться на 10% но разгон до 160 км/час будет 28 секунд и уменьшиться всего лиш на 3,5 % так как на скоростях от 130 до 160 двигателю приходиться отдавать половину своей мощности на преодоление сопротивления воздуха (50л.с) а разгоняет автомобиль не все 100лс а оставшиеся 50 сил.
Пример2: При тех же параметрах имеем автомобиль с более мощным двигателем 250 лс напимер. Здесь порог условно линейного улучшения разгона за счет уменьшения массы продлиться дальше 160 км/час по той простой причине, что по достижению скорости 130 км/час у двигателя с полезной мощности 250 л.с также 50л.с пойдет на преодоление сопротивления воздуха, но у него еще останется 200 лошадей на продолжение разгона.
3. При интенсивном разгоне задняя ось автомобиля нагружается и часть массы с переди перераспределяется назад, что хорошо для заднеприводных автомобилей и плохо для переднеприводных, так как на заднеприводных улучшается сцепление с полотном дороги, а на переднеприводных уменьшается мешая безпробуксовочному старту. На полноприводных автомобилях перераспределение не особо сказывается ведь они используют всю массу автомобиля и стартуют практически без пробуксовки всеми колесами.
На мощных автомобилях вопрос излишней пробуксовки особенно важен, отсюда вытекает несколько полезных советов по уменьнеию массы автомобиля в соответствии с имеющимся приводом на передние, задние или все колеса.
На переднем приводе если вы хотите добиться хорошего разгона и не иметь проблем со стартом не следует сильно уменьшать массу передней части автомобиля и делеть основной упор по облегчению на среднюю и заднюю часть авто. Также для лучшей загрузки передней оси, можно некоторые агрегаты (если это возможно) перенести как можно ближе к переднему бамперу. Некоторые переносят даже двигатель неговоря уже о аккумуляторе радиаторе, бочке омывателя итд. Также можно наклонить перед авто вниз, что перераспределит вес ближе к переду автомобиля.
На заднеприводном авто не следует облегчать заднюю часть, а сосредоточиться на облегчении средней и передней части автомобиля плюс можно перенести некоторые узлы с капота в багажник (акумулятор, бачек омывателя итд что возможно) Если бак находиться посредине его также можно перенести в багажник (обычно устанавливают нештатный бак)
На полном приводе можно облегчать все и вся не опасаясь плозого зацепа.
Тюнинг карбюратора
Как делается тюнинг карбюратора? Сначала надо выкинуть пружину, находящуюся в приводе, в дроссельной заслонке. Это можно сделать за 5 минут. Больше времени потратят лишь новички, и то, на поиски этой пружины. В результате владелец карбюраторного чуда получит более чувствительную и улучшенную динамику, а расход топлива при этом составит не более полулитра на 100 км пробега.
Привод дроссельной заслонки
Есть возможность переделать и привод в дроссельной заслонке, который находится во вторичной камере механического вакуума. С помощью проволоки нужно с одной стороны сделать кольцо, и потом это кольцо просунуть под гайку. Гайка крепится к рычагам привода заслонки (выступ к внешним рычагам виден) так, чтобы проволока оказалась между деталями. Гайку после этого нужно хорошенько встряхнуть. Такое улучшение почувствуется на поворотах, когда имеют место высокие обороты, но перерасхода топлива при этом не будет.
Варианты добавления мощности
Снижаем массу автомобиля
Для этого тяжёлые детали заменяют аналогами, изготовленными из лёгкого, но очень прочного материала. Этот способ позволяет уменьшить расход топлива, улучшить управляемость, повысить динамику. Но, на вопрос, можно ли благодаря ему улучшить функции двигателя, ответ однозначный — нет.
Устанавливаем фильтр с нулевым сопротивлением
Наиболее простой и недорогой способ, применяемый к спортивным автомобилям. Фильтр обладает максимальной очищающей способностью и не сопротивляется прохождению воздуха. Это ускоряет его доступ к камере сгорания, способствуя эффективному использованию бензина и существенному приросту мощности движка.
Благодаря возможности проводить чистку, фильтр не нуждается в замене, что позволяет существенно экономить бюджет. Правда, этот способ не позволяет добиться значительного прироста мощности.
Расточка цилиндров
Это действительно действенный вариант, требующий минимальных вложений. Он заключается в увеличении объёма цилиндров блока путём расточки. Благодаря этому, изменениям подвергаются шатуны, а также поршни.
Данная методика не гарантирует, что повышение мощности оправдает ожидаемый результат. Возможно, что при несущественных изменениях, довольно внушительно вырастет топливный расход.
Устанавливаем спортивные аналоги стандартным деталям
Благодаря кованым поршням удаётся значительно повысить нагрузки, идущие на движок. Подобное увеличение мощности двигателя предоставляет возможность добиваться ожидаемых результатов, выжимая из любого агрегата максимум.
Но, при этом придётся заменить тормоза и КПП (коробка переключения передач), нуждающиеся в адаптации к новым нагрузкам. К преимуществам данной методики относится сохранение расхода топлива в прежних пределах, а также увеличение эксплуатационного периода благодаря использованию качественных деталей.
Перепрограммирование ЭБУ (электронный блок управления)
Практически все автомобили с инжекторными движками снабжены блоком управления с определённой программой работы. Несмотря на целый ряд ограничений, выдвигаемых ЭБУ к специфическим характеристикам двигателя, их можно успешно обойти.
Программисты имеют для этого свой способ, позволяющий вносить в автомобильный «мозг» новые параметры. Благодаря компьютерным технологиям, подобный чип-тюнинг даёт эффективные результаты.
Проведение подобной процедуры самостоятельно не рекомендуется. Это может привести к сбою в программе, способному вывести из строя агрегат. Эту работу должны выполнять профессиональные программисты!
Заменяем выхлопную трубу прямоточной
Интересуясь, как можно увеличить мощность двигателя, стоит отдать должной этой не совсем стандартной методике. Она способна добавить порядка 15% к максимальной мощности при несущественных затратах, заключается в монтаже прямоточной трубы к системе выхлопа.
Снижаем массу автомобиля
Для большей динамики автомобиль можно попробовать облегчить, просто выложив из него ненужный хлам. Это, как правило, запасной аккумулятор, тяжёлые инструменты, вода в бутылках, которой запасаются на всякий случай, и даже запасное колесо. Иногда всё это может весить до 100 кг.
Легкосплавные диски и другие облегченные детали
Придуманы также разные способы улучшения динамических характеристик через параметры подвески, снижающие массу автомобиля. Это повлияет и на повышение безопасности машины. Способствуют снижению массы и легкосплавные диски. За счёт дисков машина может «облегчиться» на 20 кг! Иногда автовладельцы прибегают к замене деталей на аналоговые, более лёгкие. К примеру, это замена крышки капота и багажника на карбоновые, или установка более лёгких сидений для пассажиров.
А нужен ли объективно слишком долговечный кузов?
Да, к сожалению, кузов современного автомобиля стал уязвимым местом для вмятин и коррозии. И к еще большему сожалению, тонкий корпус перестал быть отличительной чертой дешевых китайских машинок. Теперь даже вполне уважаемые европейские и американские автоконцерны не могут похвастаться высоким качеством кузова, ремонт или восстановление которого требуется уже через пару лет даже аккуратной эксплуатации. Поэтому не стоит рассчитывать на то, что будет «как раньше». Но, в новых машинах есть масса преимуществ, которые с лихвой компенсируют их недостатки. Безопасность автомобилей стала намного выше, также как и маневренность, аэродинамика, функциональность, легкость в управлении, снизился вес и расход топлива. И, согласитесь, эти плюсы оправдывают необходимость лишний раз заглянуть к жестянщику. К тому-же производители активно работают над проблемой уязвимости тонкого кузова, активно внедряя новые материалы, включая алюминий и полимерные композиты.
Итак, взвесив все за и против, мы можем прийти к объективному выводу. Законы физики неумолимы для всех. Тяжелый кузов из толстого металла становится препятствием для улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля. Таже, кузов с излишним запасом прочности, ведёт к перерасходу ресурсов, а авто морально, функционально и эстетически устареет гораздо раньше, чем израсходует свой ресурс долговечности.
Увеличиваем мощность двигателя
В целом, для улучшения динамики автомобиля очень часто увеличивается мощность двигателя. Есть несколько доступных методов. Один из них – самый простой: купить на авторынке специальный прибор для увеличения мощности двигателя. Он способен на увеличение до 15%. Прибор легко можно установить под капот, и при диагностике автомобиля остается незаметным. Суть работы прибора — в ускорении на порядок процесса управления впрыском. Устройство использует весь стандартный ресурс двигателя, заложенный производителем, но его использование может привести к снижению долговечности мотора.
Чип-тюнинг
К увеличению мощности мотора приводит чип-тюнинг. Однако, при всей эффективности метода, он может привести к недоразумениям в случае гарантийного ремонта. Мощность мотора увеличивается и с помощью устройства, которое подаёт закись азота. Ещё один вариант – замена глушителя. От разницы давления внутри мотора и за его пределами зависит мощность мотора. Если глушитель с машины снять, то при обычных погодных и температурных условиях мощность движка вырастет до 30%. Только согласно действующему законодательству, звук выхода выхлопов, к сожалению, не позволяет передвигаться на автомобиле без глушителя. Некоторые автовладельцы, всё-таки находят компромиссы, устанавливая промежуточный вариант глушителя, дающего меньше шума, больше мощности.
Увеличение мощности мотора
Улучшить динамику разгона помогает переоснащение силового блока. Сюда относится не только тюнинг двигателя, но и замена глушителя, установка турбины и многое другое.
Чип-тюнинг
На самом деле, все приспособления для увеличения мощности двигателя только освобождают заложенный производителем потенциал в силовой блок. Например, чип-тюнинг двигателя. Сегодня предлагается два варианта увеличения мощности:
- перепрошивка ЭБУ с установкой новой программы;
- установка модуля непосредственно на силовой узел.
Немецкие производители аксессуаров (например, RaceChip) обещают до 30% увеличения мощности двигателя.
При этом установку модуля можно произвести самостоятельно. Производители предлагают доступную схему подключения, в которой просто разобраться даже неопытному водителю. А вот переустанавливать электронную программу лучше под присмотром специалиста.
Принцип работы как модуля, так и чипа аналогичен. Оборудование замеряет в реальном времени параметры работа мотора — частоту и количество впрыска, и передает информацию на бортовой компьютер в два-три раза быстрее и чаще, чем штатные датчики. Корректировка параметров топливной системы ускоряется, происходит увеличение частоты впрыска в цилиндры. Соответственно, увеличивается мощность двигателя.
Эффективная подвеска
Увеличение эффективности передачи мощности машины от двигателя возможно за счёт расхода энергии только в целевом направлении. У автомобиля с излишне мягкой подвеской при резком старте почти вся энергия передаётся в подвеску, и автомобиль проседает. То есть, мощность мотора расходуется, в основном, для того чтобы сжать пружины, рессоры подвески, а не на движение вперёд. Во избежание нецелевого использования энергии следует делать подвески более жёсткими, поменяв пружины, добавив рессоры. Для снятия избыточных колебаний нужно укреплять и упрочнять кузов, добавив рёбра жёсткости. Чтобы обеспечить дополнительную динамику движения повышают давление в шинах. При низком давлении большая часть энергии начинает расходоваться на преодоление силы трения с поверхностью дорожного полотна, а при высоком сила трения снижается. Но если колёса сильно перекачать, создаётся риск одиночного прорыва, колесо способно взорваться, что может привести к трагедии на дороге. Некоторые автовладельцы меняют стандартные тормозные механизмы на более мощные.
В общем, реализация всех вышеуказанных рекомендаций и выполнение ряда технических мер различной сложности способны увеличить динамику автомобиля на дороге до 50%, а скорость разгона на 30%.
Как улучшить свой автомобиль
Какой не выбери себе автомобиль в спутники жизни, нельзя просто так отгородиться от назойливого и “грязного” шума. Это полностью противоречит идее салона, который должен быть личным и идеально удобным пространством для водителя и его пассажиров. Но почему происходит обратное и что с этим делать?
Автомобили ради автомобилей.
Автомобиль уже давно перестал быть просто средством передвижения. Теперь это стиль жизни, второй дом, неотъемлемая часть существования. Салон, кроме основного функционала обязан соответствовать личности человека, его потребностям. И одна из этих потребностей, безусловно, удовольствие от вождения.
К слову, автозаводы всегда уделяют внимание внедрению инноваций в базовые характеристики автомобиля, часто забывая о салоне и его содержимом, а по уровню шума стремятся соблюсти лишь государственные стандарты, которые сегодня вряд ли могут соответствовать требованиям автовладельцев.
А именно это и составляет львиную долю впечатлений от поездки. Ведь управляемость, разгон, характеристики двигателя, безусловно, важны, но чего стоят эти плюсы, когда дребезг, неприятный шум в салоне мешают сосредоточиться, когда громкость музыки приходится увеличивать при поездке, смешивая ее с шумом, чтобы хоть как-то расслабиться. Все эти факторы превращаются в один большой минус, который жирной чертой перечеркивает все преимущества автомобиля.
Получается, что производители авто заботятся лишь о автомобиле, почти не думая о водителях и пассажирах. Соблюсти стандарты безопасности, придать внешний лоск салону (в лучшем случае) и на этом все.
Поэтому опытные автолюбители знают, что над любым автомобилем следует работать, дополнять его, подстраивать под себя и здесь шумоизоляция выступает универсальным апгрейдом для тех, кто любит свою машину.
Рынок решений.
Надо сказать, что рынок шумоизоляционных материалов, как и во всей автомобильной индустрии, несмотря на внешнее разнообразие не изменяется. Лидеры остаются лидерами, а дешевые аналоги лишь подделкой. Ведь и до нашей страны докатился “китайский метод” слепого копирования при ненадежных, а иногда и попросту опасных для здоровья составляющих. Поэтому, чтобы не распыляться на “недошумку”, рассказать лишь стоит про главного производителя, который уже почти 20 лет является лидером рынка и производит инновационные материалы для устранения шума в салоне и защиты автомобиля от коррозии. Речь идет о научно-производственной компании “Стандартпласт”.
“Стандартпласт” была первой компанией, которая начала производить шумоизоляцию в России. Основанная в 1996 году на базе НИИ по Охране Труда компания выросла в большое производство, продукция которого пользуется популярностью не только в РФ и СНГ, но и в Европе, США, Австралии, Азии и даже в Африке. Среди уникальных проектов компании: шумоизоляция президентского самолета и вертолета, участие в проекте “Кортеж” (автомобили для первых лиц государств) и совместные проекты с авиазаводом “Сухой”. Также “Стандартпласт” является поставщиком автокомпонентов мирового уровня: поставки производятся на автозаводы Ford, Volkswagen, Nissan, а также ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и многие другие.
Подобный размах объясняется только одним: безупречное качество и эффективность материалов. И это не пустые слова, поскольку “Стандартпласт” имеет свою уникальную аккредитованную научно-исследовательскую лабораторию, где материалы StP тестируются на качество и постоянно совершенствуются.
Содержательное содержимое.
Но все же о материалах. Исследовав рынок шумоизоляции на наличие сертификатов безопасности, изучив показатели самих материалов и их дополнительных свойств, становится понятно, что шумоизоляция от StP и правда впереди всех.
Отличительными особенностями, показателями качества и эффективности здесь оказались: рабочий диапазон температур (шумоизоляция StP в отличие от остальных производителей эффективна и при низких температурах); высокие показатели, да такие, что некоторые материалы почти полностью гасят вибрации и устраняют шум; большой ассортимент решений: StP выпускает материалы для шумоизоляции, внутренней теплоизоляции и быстрого прогрева двигателя, для внешней обработки кузова (антикоррозийные покрытия для арок, порогов, днища автомобиля), а также антискрипные материалы, которые в буквальном смысле обновляют салон, его пластиковую обшивку.
Комплекс решений увенчивают специальные материалы для автозвука, необходимые при установке профессиональных акустических элементов.
Кроме этого, StP все свои материалы и комплексные решения распределяет по разным ценовым категориям, в зависимости от объема обработки и уровня эффекта. Поэтому, диапазон цен на материалы широк и универсален для каждого.
В итоге, все это доказывает, что с недостатками автопроизводства можно справиться. Более того, устранять шум необходимо. Ведь он вредит не только органам слуха, но и сосудистой и нервной системе, а вибрации негативно влияют на суставы и кровообращение. И здесь не стоит надеяться на находчивость автозаводов. Уровень шумоизоляции даже новых автомобилей премиум-класса таких как Porsche, BMW, Mercedes Benz оставляет желать лучшего. По данным журнала Autobild в среднем уровень шума в салоне здесь составляет 78 дБ. Это немногим лучше автомобилей LADA (примерно 80 дБ).
При этом, “Стандартпласт” не заявляет о себе, как о поставщике комфорта — это слишком размыто; и не как товар для автозвука — для такой компании это слишком мелко. StP устраняет шум, создает идеальные и безопасные условия для вождения, защищает автомобиль от коррозии, делает его прочнее и надежнее, помогает побеждать автозвуковикам на соревнованиях и каждому автолюбителю действительно “слышать” свою любимую музыку в авто.
И судя по отзывам в сети Интернет, большинство автолюбителей, установивших себе шумоизоляцию от StP, не только восхищаются качественным звуком, быстрым прогревом двигателя зимой или тишиной в салоне. Они понимают главное, что таким и должен быть настоящий автомобиль!
ИД «Семь Вёрст»
Обслуживание
Первым и самым главным советом, будет обслуживание своей машины, возможно это не всегда дешево, тем не менее следить за машиной нужно. Регулярно проверяйте состояние масла, заменяйте его на новое высококачественное. Проверяйте свечи, тормозные колодки, состояние шин и качество залитых жидкостей. Простой уход за автомобилем в первую очередь продлит срок эксплуатации, а еще визуально машина не будет выглядеть как заброшенное корыто. Проверьте ремни ГРМ, они часто изнашиваются. Большой выбор ремней можно выбрать на сайте C-Агросервис.
7) Современные шины
Вместе с электронными системами автомашин, продолжают развиваться современные технологии резины. В наши дни шины в несколько раз превосходят своих предшественников. Они стали лучше во всех отношениях. Долговечность, надежность, мягкость и более лучшие сцепление с дорожным покрытием. С современной резиной управлять автомобилем намного легче и безопаснее. По некоторым данным уровень сцепления с дорогой современных шин на 50 процентов выше, чем у резины, которая выпускалась 10-15 лет назад.
10) Автоматические фары
Современные автоматические фары не только облегчают нам движение на дороге в темное время суток, но и заботятся о водителях, которые едут нам на встречу. Это снижает риск, что встречный водитель будет ослеплен светом фар и выскочит нам на встречу. Также современные фары позволяют нам быть намного увереннее за рулем ночью.
Какие автомобильные фары лучше — Галогенные, Ксеноновые, LED или Laser?
