Движок может напрочь отказаться заводиться (хоть на холодную, хоть разогретый), станут регулярными провалы газа, мощь будет стремиться к минимуму, а приемистость потеряется (на горку и на обгон станет идти довольно затруднительно), а расход бензина превысит все допустимые нормы и станет невыносимым для вашего кармана.
Утешает то, что отрегулировать уровень до нужной отметки достаточно элементарно: на первый раз вы, может быть, и потратите полчаса (чтобы разобраться в самом процессе), зато уже на 2-3 у вас эта процедура будет отнимать не больше 5 минут. Никакого сложного инструментария не потребуется, не понадобится даже яма или помощь более опытного друга. Все, что нужно, это штангенциркуль (линейка тоже сойдет), щуп (в качестве него отлично выступят небольшое сверло или же кусочек не толстой проволоки) и плоскогубцы.
Первый этап: подготовка к процессу
- Удаляется корпус воздухофильтра
: скручивается гайка, которой крепится крышка, освобождаются защелки (их 4), ослабляется хомутик вентиляционного шланга, и он демонтируется. Вытаскивается и сам фильтр, высвобождаются шпильки, фиксирующие корпус на Солексе, и он снимается с патрубком (когда наличествует подведение горячего воздуха); - Крышка самого карбюратора
: отпускаются хомуты шлангов топлива, после чего они снимаются из штуцеров. Следом демонтируются провода электромагнитного клапана, вывинчиваются болты (их 5), и крышечка осторожно тащится наверх, чтобы поплавки не стукались о простенок камеры. А крышка переворачивается и помещается на что-нибудь ровное; - Проверка поплавков
. Им положено быть параллельно отпечаткам стенок камеры в прокладке. При наличии любой кривизны поплавки сводятся-разводятся до нужного положения – так, чтобы они не цепляли стенки; - Меряется
(щупом или проволокой) расстояние от прокладки до выступа на каждом из поплавков. Оно должно составлять 1 мм. (допуск разрешен в 0,25 мм). При превышении или недостаточности показателя нужна регулировка.
Регулировка поплавка
На некоторых моделях карбюраторов, например, таких как Солекс, это задача несложная. Она не требует наличия опыта или специальных инструментов. По этой причине каждый автомобилист обязан научиться проводить настройку уровня топлива.
Способы настроить поплавок
Линейка, щуп и плоскогубцы — больше ничего не нужно для осуществления операции. Карбюратор снимать с машины не нужно, достаточно лишь скинуть его верхнюю часть, крышку.
Алгоритм проведения регулировки выглядит следующим образом.
- Корпус ВФ демонтируется. Для этого надо сначала скинуть крышку фильтра, отщелкнув 4 фиксатора. Затем вынимается сам ВФ, который крепится на четырёх гайках.
- Верхняя часть карба вынимается. Для начала следует снять все бензиновые трубки подачи, затем отключить питание электромагнитного клапана. Крышка держится на винтах, которые остаётся только открутить. Рекомендуется снимать её аккуратно, стараясь не задеть поплавком стенок карбюратора.
- Крышка переворачивается на 360 градусов, ставится на ровный стол. Надо быть осторожным, чтобы при переворачивании не выпали и потерялись винтики фиксации.
- Осуществляется проверка поплавка/ов.
Многие эксперты рекомендуют сверять уровень поплавка по оттиску на уплотнителе крышки. След должен повторять на прокладке форму детали. Если это не так, поплавок надо подогнуть.
Важно следить при настройке за тем, чтобы поплавок/ки не задевал стенок ПК, а язычок детали смотрел параллельно игле.
Дальнейшие действия.
- Замеряется дистанция между хвостиком и верхней части при помощи миллиметрового щупа.
- Если зазор больше или щуп не входит, проводится регулировка уровня жидкости в ПК.
Второй этап: выставление уровня
Чтобы определить, насколько он отличается от необходимого, можно измерить глубину бензина: она должна составлять 29 мм (плюс-минус 1). Только делать это нужно сразу же, едва снята крышка: топливо быстро испаряется, и уже через 5 минут данные станут недостоверными. Естественно, измерения особой точностью не отличаются. Регулировка состоит из 2 этапов.
Высота поплавка
. Штангенциркуль выставляется на 34 мм. Верхняя планка измерения – крышка карбюратора, нижняя – макушка поплавка. Если расстояние больше (меньше), то путем подгибания язычка и рычагов нужно добиться указанного показателя. В отсутствие штангенциркуля можно взять линейку (желательно металлическую: пластиковая в бензине и раствориться может, от деревянной возможны отколы, которые останутся в топливе).
Полный проход поплавка
. Измерительный инструмент ставится строго вертикально рядом с ним; отмечается количество сантиметров до нижнего края. Поплавок поднимается; замеряется новая высота положения. Обе цифры складываются – это есть полный ход. Те же манипуляции производятся со вторым поплавком. Если данные не совпадают, подгибается выступ сзади. Там есть соответствующий язычок.
Назначение и принцип действия карбюратора
Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.
Важный узел двигателя внутреннего сгорания представляет собой карбюратор
Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.
Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.
Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.
Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.
Как проверить результат работ?
Без проверки, проведенной должным образом, если вдруг произойдет какая-то ошибка, все придется повторять заново – все операции. Поэтому, перед обратным монтажом, карбюраторная крышка ставится вертикально. Шарик должен утопиться язычком на поплавке, а черта подштамповки быть параллельно крышке. Если условия не соблюдены, придется повторить второй этап, так как выставить уровень топлива в карбюраторе Солекс требуется максимально точнее. А уже после произведенной проверки можно собрать узел, как он был, в его первоначальное положение.
Как Отрегулировать Уровень Топлива Карбюратор Солекс
Авто Частный
Регулировка уровня топлива карбюратора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
Когда мне нужно отрегулировать уровень топлива в моем карбюраторе? Необходимо создать регулировку карбюратора после:
- Снятие поплавков карбюратора завершено.
- А также с нарушенной подачей топлива в карбюратор.
Как отрегулировать уровень топлива карбюратора на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
регулирование топливо в карбюраторе, регулируя поплавки:
1) Сначала снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора. (Для получения дополнительной информации см. «Замена корпуса воздушного фильтра» под заголовком «Снятие»).
2) Далее с два гаечных ключа, слегка ослабьте шток на рычаге регулировки заслонки.
3) Теперь открутите винт, которым крепится стяжка с помощью отвертки.
4) Затем снимите упорный кронштейн вместе с самой тягой привода.
5) Затем открутите винты, которые крепят впускной и выпускной шланги, а затем отсоедините их от фитингов карбюратора.
Заметка! Шланги должны быть оставлены с небольшим количеством топлива, которое рекомендуется слить, если это возможно!
6) Затем отсоедините наконечник проводов от выхода электромагнитного клапана.
7) С помощью отвертки выкрутите пять винтов, которыми крепится крышка карбюратора.
Затем снимите крышку.
Заметка! Попробуйте аккуратно снять крышку, не повредив ее поплавки и прокладку!
9) Затем поверх любой плоской поверхности переверните крышку карбюратора поплавками, чтобы все крепежные винты выпали из нее, а затем наденьте ее.
Заметка! Никогда не закрывайте крышки поплавками, в противном случае плавники могут быть повреждены!
10) Затем проверьте взаимное расположение поплавков и их продольную установку, а также проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.
Проверка взаимного расположения поплавков и их продольной установки:
1) Осмотр обоих поплавков, которые обозначены «Синие стрелки», производится сверху и проводится с помощью отпечатков пальцев, которые находятся на поверхности металлической полосы «Красная стрелка».
Заметка! Если один из поплавков задерживается, в этом случае выровняйте его точно по краю и относительному положению. Солекс 21083: как отрегулировать уровень топлива и отрегулировать скорость холостого хода. Выровняйте поплавки своими руками!
2) Но не во всех случаях на металлической прокладке есть отпечатки пальцев, а все потому, что они образуются с течением времени из-за износа деталей, если просто заменить прокладку новой прокладкой или если она просто повреждена в соответствии с отпечатком, в этом случае он не будет применяться самостоятельно с помощью маркера или маркера.
Заметка! Держите отпечатки пальцев на металлической полосе, опираясь на корпус карбюратора!
3) При установке поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно убедитесь, что ось игольчатого клапана перпендикулярна рычагу поплавка.
Заметка! При необходимости в этом случае с помощью плоскогубцев или отвертки выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!
4) Затем, когда сборка языка завершена, обратите внимание на его поверхность, если он имеет заусенцы или деформации, и в этом случае вам придется удалить поплавки, а затем очистить поверхность этого языка «буквой А» с помощью игольница или плоскогубцы.
Заметка! В случае серьезного повреждения языка рекомендуется заменить поплавки на кронштейн новыми!
Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:
1) Пока колпачок лежит на поплавках, в это время вы используете сверло или кусок проволоки толщиной 1 мм, проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.
Заметка! При проверке зазоров следует углубить шарик амортизатора, т.е. поплавки следует опустить, а зазоры между двумя поплавками между прокладкой должны быть одинаковыми и составлять от «0,25» до «1 мм»!
Более точное регулирование уровня топлива путем регулировки поплавков:
Для этого вам понадобится штангенциркуль и карандаш.
1) Сначала измерьте штангенциркуль на расстоянии 5,7 мм от края прокладки с помощью суппорта в том же месте, как показано на фотографии, а затем пометьте его на самой прокладке карандашом.
2) Затем установите шкалу штангенциркуля на «70,6 мм», а затем поместите одну челюсть на штангенциркуль в точке, где вы отметите ее. После этого установите оба поплавка благодаря разрыву суппорта.
Заметка! Между губами суппорта и поплавками должен быть зазор не более 1 мм!
3) Рядом с измерителем глубины на суппорте установите значение 34 мм, затем замените его краем каждого поплавка.
Настройка Солекса
Очень многие водители стремятся установить на свой автомобиль карбюратор типа Солекс, так как на данный момент, этот карбюратор считается одним из лучших. Он отлично работает в любых условиях, даже при серьезном переливе. Многие ошибочно полагают, что самое сложное в данной ситуации – установка карбюратора, но на самом деле его настройка и регулировка также нередко вызывает сложности.
Некоторые предпочитают передавать работу по установке или настройке карбюраторов специально обученным людям, однако, большинство автомобилистов стремятся делать всю возможную работу самостоятельно, испытывают к этому большой интерес.
Для чего необходима поплавковая камера
Чтобы двигатель правильно функционировал, надлежит поддерживать установленный уровень бензина в карбюраторе, что и делает поплавковая камера карбюратора. Стабильный уровень топлива нужен для правильной работы двигателя при различных степенях нагрузки.
Если бы в карбюраторе не было прибора, регулирующего уровень горючего, он бы не мог нормально работать. Количество горючего в поплавковой камере карбюратора – это одна из ключевых причин его стабильной работы. От неё зависит работа мотора на малых оборотах и в других переходных режимах первичной и вторичной камер, поэтому от правильного функционирования поплавковой камеры зависит и функционирование всего мотора.
Настройка системы холостого хода влияет на работу мотора во всех его режимах. Количество горючего в поплавковой камере рассчитано изготовителем так, чтобы не было самопроизвольного вытекания бензина в камеру сгорания из распылителей карбюратора. В автомашинах с поперечным расположением мотора имеется необходимость в возмещении отливно-приливных явлений. Для того, чтобы это компенсировать, изготовители устанавливают экономайзеры. В более дорогих карбюраторах применяют парные поплавковые камеры, которые размещаются с двух сторон карбюратора. Данные камеры совмещаются между собой поперечным каналом или общей плоскостью.
Чаще всего применяют два поплавковых клапана, которые размещены по краям устройства. Конструкция поплавков может быть пустотелой из двух бронзовых половинок, каковые спаяны между собой, или выполнены из пористой пластмассы. Чтобы возместить действие вибрации мотора на уровень бензина, применяются демпферы клапанов поплавковых камер. Данный механизм имеет название демпферная пружина и оснащается штоком или шариком. В кое-каких карбюраторах поплавковый клапан располагается на самом дне камеры. При таком местоположении имеется возможность проконтролировать уровень топлива, сняв верхнюю крышку карбюратора. Много моделей карбюраторов для данной миссии снабжены визирными окнами, которые размещены на одной из стенок поплавковой камеры. С таковыми стеклами есть возможность отслеживать уровень бензина прямо при работе мотора.
Простота настройки
Плохо настроенный карбюратор, это не только повышенный расход горючего, но и сложности запуска. Двигатель может вообще отказаться заводиться. Ну а провалы газа, снижение мощности и потеря приёмистости в таких случаях привычное дело.
Хорошо, что конструкторы позаботились о простой наладке карбюратора. Даже неопытный водитель может своими руками выставить правильный уровень, и тогда все проблемы канут в небытие. Однако проверять и настраивать карб нужно периодически.
Карбюратор со снятой крышкой
Чтобы разобраться в процессе регулировки карба на первый раз можно потратить около 30 минут или максимум 1 час. Затем, когда настройка станет привычным делом, на это уйдёт не больше пяти минут. И при этом не нужно использовать никакие специальные инструменты или сложное оборудование. На крайний случай — яма и помощник. Из инструментов обычные – щуп для замера, плоскогубцы и линейка (лучше штангенциркуль).
Контроль уровня бензина важно проверять только после установки устройства на мотор. В ранних моделях карбов имеется смотровое окошко, через которое хорошо просматривается уровень. А вот в карбах последних годов выпуска такое окошечко отсутствует, есть только риска, проведённая по внешней части карба.
Есть один интересный способ проверки уровня топлива без снятия крышки карбюратора. Он идеально подходит для моделей, не имеющих смотровое окно.
- Надо ввернуть в одну из заглушек, локаутирующих доступ к жиклёрам, штуцер с резьбой.
- На штуцер надеть просвечивающий шланг, другой конец которого поднять на уровень риски.
- Подкачать ручным насосом топливо в камеру.
- По закону физики уровень жидкости во взаимосвязанных сосудах должен быть одинаковым.
Уровень топлива на карбюраторе Озон
Если уровень топлива в шланге ниже риски или выше, значит, карбюратор нуждается в полноценной настройке.
Как настроить работу двигателя на холостом ходу
Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.
В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.
Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.
Настройка работы двигателя на холостом ходу
Затем завинчивают винт или выполняют его откручивание, пока не добьются стабильной и четкой частоты вращения двигателя транспортного средства. Регулировка выполняется с небольшим шагом путем плавного вращения. После каждой манипуляции двигатель должен поработать на протяжении нескольких минут для стабилизации оборотов.
Альтернативный способ
Существует более простой метод определения правильности положения поплавков, не требующий проведения замеров. Положите крышку карбюратора на ровный стол и посмотрите на выштамповки, сделанные на боковых поверхностях. При нормально отрегулированном положении поплавков эти полоски параллельны крышке.
Затем поднимаем поплавки вверх и смотрим на их дно, которое после поднятия должно расположиться параллельно поверхности крышки. При надобности корректируем положение поплавков подгибанием язычка.
Регулировка ускорительного насоса
Дозирующие системы ускорительного насоса
Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.
Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.
