Самым ответственным моментом при эксплуатации автомобиля является пуск двигателя. Особенно актуален этот вопрос в зимнее время года, когда на улице стоят большие морозы. Все смазочные материалы, в том числе и масло в картере двигателя внутреннего сгорания, теряют вязкость, и создают чрезмерную дополнительную механическую нагрузку на стартер. Рекомендаций по решения этой проблемы в Интернете представлено великое множество, от подогрева масла в картере двигателя дополнительным нагревателем, до впрыскивания в цилиндры двигателя перед пуском легко воспламеняющихся веществ. Совершенствуются коммутаторы системы зажигания, делают много искровой режим зажигания, оптимизируют взаимное расположение и форму электродов свечей.
Поиск данных по Вашему запросу:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Плазменное зажигание
Доработка схемы зажигания автомобиля
Назад 1 2 3 4 5 Далее. Чем удобнее всего паять? Паяльником W. Переключатель нагрузки. Охранная система предназначена для установки на автомобили марки ВАЗ, но после небольшой модификации её можно устанавливать и на, практически любой автомобиль.
Охранная система реагирует на контактные датчики в дверных проемах автомобиля штатные выключатели освещения салона , на дополнительный датчик на размыкание, установленные под дверку багажника, и на включение зажигания. Читать далее Достоинства бесконтактной системы зажигания по сравнению с классической неоспоримы, особенно системы от автомобиля ВАЗ Здесь и легкий пуск в холодное время года, и высокая энергия искры, и наличие в продаже более совершенных коммутаторов, включая микропроцессорные и многоискровые.
Всех этих достоинств лишены владельцы классических автомобилей. Схема устройства управления автомобильным электровентилятором. Среди многих прелестей эксплуатации отечественных автомобилей наибольшие неприятности доставляет не только запуск холодного двигателя зимой, но и запуск горячего двигателя в летний зной.
Практически все автомобили марки «ВАЗ» и «Москвич», а также последние модификации «Ижей» оборудованы электровентиляторами, обдувающими радиатор системы охлаждения тогда, когда температура жидкости в нем превысит пороговое значение. Известно, что большая часть российского автопарка оснащена простыми контактными системами зажигания, основанными на принципе прерывания тока, протекающего через низковольтную намотку высоковольтного трансформатора, коим является катушка зажигания, при помощи механического прерывателя, представляющего собой контактный выключатель, приводимый в действие от вала распределителя зажигания.
Главная Регистрация.
Немного истории
Известны такие основные системы, обеспечивающие воспламенение паров бензина в ДВС автомобиля:
- контактная;
- бесконтактная;
- микропроцессорная система зажигания (МПСЗ).
- Контактная. Исторически это была первая попытка, она оказалась достаточно успешной и проработала много лет. Схема такой системы приведена ниже Принцип работы устройства прост – размыкание контактов прерывателя разрывает первичную цепь, из-за чего во вторичной обмотке бобины наводится высокое напряжение, которое распределителем направляется на одну из свечей зажигания. Это было простое, отработанное изделие, конечно со своими недостатками, которые устранялись по мере развития техники и элементной базы.
- Бесконтактная. Принцип работы в основном схож с предыдущим, но изделие является более надежным. В нем контактный механический прерыватель заменен электронными устройствами – коммутатором и датчиком. Схема такого изделия показана на рисунке
- Микропроцессорная система, не содержащая механических узлов и построенная целиком на электронных компонентах. Принцип работы так же остался неизменным, функциональная схема такого устройства показана на рисунке.
Многоискровая схема зажигания
В поисках улучшения характеристик эксплуатации мотоцикла был найден способ зименения угла опережения зажигания на разных частотах вращения коленчатого вала. При этом могут быть достигнуты разные режимы работы двигателя. На автомобилях применяются центробежные регуляторы, либо октан-корректоры или бортовые компьютеры , способные выполнить данные функции. В интернете есть множество статей по разработке устройств на микроконтроллерах, позволяющих изменять характеристики работы двигателя, в зависимости от залитой в контроллер прошивки различные углы опережения зажигания в зависимости от кубатуры, частоты вращения коленчатого вала и т. Делается это путем подбора соответствующих углов опережения по таблицам, от имперической зависимости, добиваясь оптимальной работы двигателя. Момент искрообразования достигается разными путями: от датчиков индукционного типа до оптодатчиков.
Схема многоискрового зажигания на реле. Многоискровая система зажигания Схемы рис. 3 многоискровая Простейшее многоискровое зажигание.
Что такое ЭБУ в микропроцессерной системе зажигания?
ЭБУ — это микропроцессорный блок управления мотором авто. Также не всем наверняка известно, что микропроцессорный блок управления еще по-другому называют контроллером. Он является важным элементом, который содержит микропроцессорная система зажигания.
Данный контролер занимается тем, что своевременно принимает поступающие данные от различных датчиков. Затем обрабатывает их по особым алгоритмам и отдает команды всем важным устройствам системы. Также эбу ведет непрерывный обмен данными со всеми важными системами авто.
Please turn JavaScript on and reload the page.
Есть сабж, называется типа Многоискровое зажигание, точно не помню. Сверху кнопка и 2 дырки типа под вилку электрическую, низ — сплошной здоровый радиатор и 2 мощных транзистора. Спецы говорят, что с ВАЗа , но тока схемы нет ни у кого. Мож кто не поленится и отсканит, иль хотя б схему включения, а то там полтора десятка проводов разноцветных торчит, хрен поймешь что куда тыкать и как проверить вааще. Это скорее всего схема тиристорного зажигания для АВТО а розетка это для подключения электробритвы — я такую видел на старой Волге х годов. Там еще типа противоугонки стоит — фишка с кучей ножек в разъем вставляется, если вытянуть то ниче работать не будет так объясняли. Мож эту хрень можно на МТ присобачить как-нибудь или просто продать? Присобачить — то можно
Многоискровое зажигание для автомобилей с БСЗ.
Это, Дааа!!! К сожалению на Агриколу я и в этот раз не попал, но шпиёны наши там ru vwbusclubru Агрикола!!! К сожалению на Агриколу я и в этот раз не попал, но шпиёны наши там ru krasnoyarskbestpricesu Электротриммер штиль в Красноярске от рублей T Двигатель бензиновый, двухтактныйОбъем двигателя, см ,Система зажигания года гарантии Электротриммер FSE AutoCut C это достаточно мощный инструмент с мягкой антивибрационной рукояткой, электронной регулировкой числа оборотов и защитой двигателя ru wwwfarpostru Замок зажигания Volkswagen Golf Номер OEM руб Просьба уточнять наличие товара перед заключением сделки! Трамблер полностью исправен так как был полностью перебран! Трамблер TT р ru festimaru Автомобильный бортовой компьютер A FestimaRu T Измерение температуры воздуха окружающей среды с помощью выносного датчика Электронная нагрузочная вилка Проверка работоспособности, оценка состояния и уровня заряда стартерных аккумуляторных батарей УЗСК Измерение угла замкнутого состояния ru rostenderinfo Тендер на воздушный фильтр для Резчика Ростендер T windows Тендер Воздушный фильтр для Резчика бензинового Husqvarna K; Свеча зажигания для Резчика бензинового Husqvarna K; свеча зажигания для воздуходувки BR?
Электронные системы зажигания и раньше на прилавках были, и сейчас имеются.
Преимущества, которые не стоит игнорировать
Лада 2105 Bright White 15 R Бортжурнал Установка подрулевых переключателей шевроле нива замка зажигания ваз 2110
Наряду с оптимизацией своего авто, владелец при наличии нового зажигания, получает дополнительно еще и ряд особенных преимуществ.
Среди них:
1. Реальную возможность настроить собственный мотор под любое привлекательное топливо для машины.
2. При наличии авто с ГБО, прирост тяги и общей мощности машины.
3. Полное отсутствие детонаций, стуков при наборе оборотов скорости, причем даже тогда когда в наличии залито далеко не идеальное топливо.
4. У машин бензинового типа, топливо перегорает значительно быстрее, что на порядок снижает расход последнего.
5. В холодный период машина гораздо быстрее и проще заводится.
6. За электронной системой не нужен тотальный контроль со стороны владельца, поскольку контроль возлагается на встроенный дисплей.
7. Машину можно переоборудовать и добавить дополнительный тумблер для легкости переключения на тот или иной вид топлива.
8. На новом типе зажигания владелец получает новые опции, важные параметры держатся на конкретно выставленном уровне.
9. Стартер отключается самостоятельно после запуска мотора.
10. Можно управлять вентилируемостью системы охлаждения.
Многоискровое зажигание схема
Блок электронного зажигания с октан—корректором и многоискровой системой пуска. Транзисторные схемы электронных систем зажигания обладают рядом положительных свойств по сравнению с привычными системами зажигания и позволяют работать с меньшими токами прерывания, увеличивая надежность искрообразования и долговечность. Обеспечивают большую длительность искрового разряда в свече и, следовательно, надежное поджигание в цилиндрах обеднённой рабочей смеси, а также уменьшают выброс токсичных выхлопных газов и обеспечивают надежный запуск холодного двигателя. Познакомившись со многими материалами по электронным системам зажигания возникло желание объединить три функциональных узла А1, А2, A3 в один конструктивный блок. Появление мощных транзисторов КТА н КТБ с импульсным коллекторным напряжением до В позволило создать надежный в работе блок, пригодный для работы с обычными катушками зажигания. Используется для обеспечения многоискрового режима при пуске.
Модернизация блока зажигания
Многолетняя эксплуатация на отечественных и зарубежных автомобилях электронных блоков зажигания, собранных по статье Ю. Сверчкова [1] усовершенствованиями, предложенными Г. Карасевым [2], показала, что эти усовершенствования вместе с положительными качествами (увеличение длительности искры, например) приводят к появлению сбоев в искрообразовании на частоте вращения коленчатого вала 3000 мин-1 и более. Более того, оказалось, что полностью устранить эти сбои исключительно трудно, даже если точно следовать рекомендациям, данным в [3].
На стадии налаживания блока было установлено, что появление на зажиме «К» катушки зажигания полуволны напряжения после закрывания диода VD5 (обозначения элементов здесь и далее соответствуют схеме на рис. 1 в [2]) крайне нестабильно. Характеристики этой полуволны сильно зависят не только от номиналов конденсатора С2 и резистора R4, но и от напряжения питания, и в еще большей степени от ширины искрового промежутка.
После установки на автомобиль блока, отрегулированного и работающего на стенде без сбоев в интервале частоты формирователя импульсов 10…200 Гц с двумя периодами разрядки конденсатора C3 при напряжении питания 14 В, искровом промежутке 7 мм, сбои в искрообразовании проявлялись на высоких оборотах коленчатого вала. Не помогало ни различное сочетание значений емкости конденсатора С2 (от 0,01 до 0,047 мкФ) и сопротивления резистора R4 (от 300 до 1500 Ом), ни даже подборка тринистора VS1 по току управления.
Сбои полностью исчезали при номинале резистора R4 свыше 1,5 кОм и конденсатора С2 0,01 мкФ, т. е. при однопериодном искрообразовании в соответствии со схемой блока Ю. Сверчкова. Несколько лет блок безотказно работал с удаленной цепью удлинения искры C2R3R4VD6.
Анализ осциллограмм напряжения на зажиме «К» катушки зажигания, полученных на установленном в автомобиль блоке зажигания с цепью удлинения искры, при различной частоте искрообразования, приводит к выводу, что причина появления сбоев в искрообразовании кроется в нестабильности скорости нарастания полуволны напряжения на конденсаторе C3, следующей за закрыванием диода VD5.
Поэтому приходится признать, что метод увеличения длительности искрового разряда тринисторно-конденсаторным блоком путем подачи на управляющий электрод тринистора повторного открывающего импульса, формируемого остаточным напряжением на накопительном конденсаторе, для практического использования в автомобиле непригоден.
Реализовать на практике идею увеличения длительности искрового разряда в конденсаторном блоке зажигания [1] удалось благодаря использованию вместо тринистора мощного составного транзистора КТ898А, специально разработанного для автомобильных систем зажигания. Схема модернизированного блока показана здесь на рис.1 (далее обозначения элементов соответствуют этой схеме).
Цепь управления разрядкой накопительного конденсатора С2 существенно упрощена по сравнению с [2]. Постоянную времени зарядки управляющего конденсатора C3 определяют номиналы элементов C3 и R3 и сопротивление диода VD7, а разрядки — C3 и R4, VD6 и сопротивление эмиттерного перехода транзистора VT2.
Ток базы транзистора VT2 зависит от напряжения на конденсаторе C3, сопротивления диода VD6, резистора R4 и напряжения питания, что позволяет наладить блок в стендовых условиях.
Для налаживания подключают блок к регулируемому источнику питания напряжением до 15 В и с током нагрузки 3…5 А и к катушке зажигания, устанавливают искровой промежуток 7 мм между ее центральным выводом и зажимом «Б». К контакту 6 разъема X1.1 подключают выход формирователя прямоугольных импульсов скважностью 3 и нагрузочной способностью не менее 0,5 А.
Очень удобно для налаживания воспользоваться октан-корректором [4] со вспомогательными устройствами (надо только замкнуть переменный резистор R6 по рис. 1 в [4]. В налаживаемом блоке вместо постоянного резистора R3 подключают переменный номиналом 2,2 кОм, установив его движок в положение максимального сопротивления. Включают источник питания на напряжение 14 В и подают на вход управляющие импульсы частотой от 10 до 200 Гц, контролируя осциллографом форму напряжения на зажиме «К» катушки зажигания — она должна соответствовать показанной на рис. 2.
Если на осциллограмме виден только один период колебания напряжения, вращением движка переменного резистора добиваются появления второго периода с обязательной видимой четкой границей окончания искрообразования. Затем уменьшают напряжение питания до 12 В и повторяют предыдущую операцию. После этого проводят контрольную проверку работы на частоте 10…200 Гц при напряжении питания 12…14 В. Измеряют сопротивление введенной части переменного резистора и впаивают постоянный резистор ближайшего номинала Обычно сопротивление R3 находится в пределах от 200 до 680 Ом. В отдельных случаях может потребоваться подобрать конденсатор C3 в пределах 1 …3,3 мкФ.
Уменьшение постоянной времени зарядки конденсатора C3 из-за резистора R3 не ухудшает защищенности блока от импульсов «дребезга» контактов прерывателя, так как процесс «дребезга» короче времени, в течение которого ток базы транзистора VT2 достигнет значения, достаточного для его открывания. При использовании блока совместно с октан-корректором [4; 5] помехи, связанные с «дребезгом», подавляются еще более надежно.
Емкость накопительного конденсатора С2 блока зажигания увеличена до 2 мкФ с целью увеличения времени его разрядки. В этом случае длительность первого периода разрядки равна 0,4 мс. Для того чтобы конденсатор успевал заряжаться до возникновения очередного цикла искрообразования, преобразователь в блоке необходимо форсировать, увеличив толщину набора пластин трансформатора Т1 до 8 мм, а при налаживании блока по методике Ю. Сверчкова подборкой резистора R1 добиться напряжения 150… 160 В на конденсаторе С2 (конденсатор при этом необходимо зашунтировать резистором сопротивлением 1,5 кОм мощностью не менее 5 Вт). В таком варианте исполнения преобразователь в блоке продолжает надежно работать в течение уже более 6 лет.
Диод VD5 по схеме рис. 1 в [2] из блока исключен; его функцию выполняет встроенный защитный диод транзистора VT2 блока. Конденсатор С2 — МБГО, C3 — К53-1 или К53-4, К53-14, К53-18; применять алюминиевые конденсаторы из-за большого тока утечки и невысокой надежности нельзя. Транзистор КТ898А можно заменять только на КТ897А, КТ898А1 или на зарубежные BU931Z, BU931ZR BU931ZPF1, BU941ZPF1. Разъем Х1 состоит из вставки ОНП-ЗГ-52-В-АЭ и розетки ОНП-ЗГ-52-Р-АЭ.
Описываемый блок можно применять в автомобилях семейств ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, для чего потребуется подключить к блоку левее разъема Х1.1 по схеме рис. 1 согласующий узел, собранный по схеме на рис. 3 (крестом отмечено место разрыва цепи). Если же предполагается совместно с блоком зажигания использовать октан-корректор [5], из согласующего узла следует исключить резисторы R1, R4 и конденсаторы С1, С2, замкнуть резистор R2 и диод VD1 и соединить выход октан-корректора [5] (резистор R7) с базой транзистора VT1 узла. Стабилитрон Д816А надо заменить на Д815В, плюсовой провод питания корректора подключить к контакту 5 разъема Х1.1. Конденсаторы в узле С1 — КМ-5 (КМ-6, К10-7, К10-17), С2 — К73-9(К73-11).
При использовании блока на автомобилях других типов, имеющих контактный прерыватель, для питания октан-корректора следует установить параметрический стабилизатор напряжения, рис. 4.
Вывод конденсатора прерывателя Спр отключают и припаивают его к контакту 7 розетки Х1.2. Теперь для перехода на обычное зажигание достаточно вставить в розетку Х1.2 вилку-заглушку Х1.3, у которой соединены вместе контакты 1,6,7 (на схеме рис. 1 она не показана). Чтобы не выводить провод от конденсатора прерывателя Спр к розетке Х1.2 в вилке Х1.3, можно предусмотреть конденсатор С4 К73-11 емкостью 0,22 мкФ на напряжение 400 В, подключив его между контактами 1, 6, 7 и контактом 2. В этом случае конденсатор Спр просто демонтируют.
После проведения указанной модернизации блок обеспечивает бесперебойное искрообразование с двумя периодами общей длительностью искры не менее 0,8 мс при частоте вращения коленчатого вала двигателя от 30 до 6000 мин-1 и изменении напряжения бортовой сети автомобиля от 12 до 14 В. Двигатель стал работать «мягче», улучшилась динамика автомобиля.
При снижении напряжения питания до 6 В блок сохраняет бесперебойное искрообразование с одним периодом в указанных пределах частоты вращения коленчатого вала, причем двупериодное искрообразование сохраняется до частоты вращения 1500 мин-1 при уменьшении бортового напряжения до 8 В, что существенно облегчает запуск двигателя.
Применение в блоке коммутирующего транзистора вместо тринистора позволяет также повысить энергию искры за счет практически полной разрядки накопительного конденсатора через первичную обмотку катушки зажигания, как в конденсаторных блоках зажигания с импульсным накоплением энергии. Этот вариант работы стал возможным благодаря тому, что блок Ю. Сверчкова [1] не боится замыкания накопительного конденсатора С2. Реализация указанного качества достигнута включением диода VD8 параллельно первичной обмотке катушки зажигания (на схеме блока он показан штриховыми линиями).
Процесс разрядки накопительного конденсатора для блока зажигания с непрерывным накоплением энергии в конденсаторе несколько необычен. При замыкании контактов прерывателя заряжается управляющий конденсатор C3, и в момент их размыкания он оказывается подключенным плюсовой обкладкой через диод VD6 к базе транзистора VT2, а минусом через резистор R4 — к эмиттеру. Транзистор VT2 открывается и остается открытым до тех пор, пока ток его базы — ток разрядки конденсатора C3 — остается для этого достаточным.
Накопительный конденсатор С2 подключен через транзистор VT2 к первичной обмотке катушки зажигания и разряжается в течение первой четверти периода так же, как в блоке [1]. Когда напряжение на зажиме «К» катушки перейдет через нулевое значение, диод VD8 открывается. Ток в цепи в этот момент достигает максимума. Открытый диод VD8 шунтирует конденсатор С2, соединенный через открытый транзистор VT2 с обмоткой I катушки, и, следовательно, перезарядки конденсатора не происходит, он разряжается полностью на обмотку I катушки зажигания и вся его энергия переходит в ее магнитное поле.
Открытый диод VD8 поддерживает ток в контуре, образованном им и обмоткой I, и возникший в течение первой четверти периода искровой разряд. После того как вся запасенная энергия катушки будет израсходована, искровой разряд прекращается. Следует отметить, что в этом случае, в отличие от случая колебательного процесса разрядки конденсатора С2, длительность разрядки не зависит от состояния транзистора VT2 и определяется только емкостью конденсатора С2 и характеристиками катушки зажигания.
Таким образом, транзистор VT2 может закрыться до или после окончания искрового разряда, что снижает требования к точности регулировки блока. Достаточно наладить его на стенде для случая колебательного процесса, а затем просто припаять диод VD8. Это свойство блока делает его универсальным. Например, если требуется повышенный ресурс свечей зажигания, блок используют в колебательном режиме, длительность искрового разряда 0,8 мс, уверенный запуск двигателя в любых условиях. А когда требуется высокая энергия искры (повышенные требования к уровню токсичности выхлопных газов), блок используют с токовым процессом разрядки, установив диод VD8. Искровой разряд во время испытаний блока с диодом имеет вид шнура сине-малинового цвета, как у транзисторных систем.
Для модернизации уже изготовленных блоков [2] никаких существенных переделок не требуется. Транзистор КТ898А и диод КД226В свободно размещаются на существующей плате вместо тринистора VS1 и цепи удлинения искры C2R3R4VD6. Теплоотвод транзистору совершенно не нужен, поскольку длительность протекающего через него импульса тока несоизмеримо меньше, чем в транзисторных системах.
После модернизации значительно увеличивается импульсный ток, потребляемый блоком зажигания при работе двигателя (при остановленном двигателе ток остался прежним — 0,3…0,4 А). Поэтому целесообразно между контактом 4 разъема Х1 и общим проводом подключить оксидный блокирующий конденсатор емкостью 22 000 мкФ на напряжение не менее 25 В.
Разумеется, описанной модернизацией блока [1] не исчерпываются возможности дальнейшего наращивания длительности и энергии искрового разряда. Так, например, был опробован способ подключения первичной обмотки катушки зажигания к источнику питания в момент окончания цикла искрообразования. И хотя такой блок получается более сложным и, соответственно, менее надежным, в целом по этим показателям он превосходит многие другие, описанные в журнале.
Фрагмент схемы усовершенствованного варианта изображен на схеме рис. 5 (преобразователь по-прежнему остается неизменным).
После размыкания контактов прерывателя процессы, протекающие в блоке в первую четверть периода разрядки накопительного конденсатора С2, аналогичны описанным выше (фаза 1 на рис. 6), однако, кроме этого, происходит зарядка конденсатора С4 через резисторы R4, R5, эмиттерный переход транзистора VT3. Зарядный ток этого конденсатора открывает транзистор VT3 и удерживает его в этом состоянии в течение времени, определяемом параметрами элементов зарядной цепи.
После того как напряжение на зажиме «К» катушки зажигания перейдет через нулевое значение в конце первой четверти периода и превысит прямое напряжение диода VD9, он откроется и зажим «К» через диод VD9 и транзистор VT3 будет подключен к общему проводу. Через первичную обмотку катушки зажигания потечет ток от источника питания, суммируясь с током разрядки конденсатора С2 и поддерживая возникший искровой разряд (фаза 2).
Далее ток базы транзистора VT3 становится столь малым, что транзистор закрывается, отключая первичную обмотку катушки зажигания. Возникающий при этом всплеск напряжения на зажиме «К» — около 200 В (фаза 3 на рис.) — оказывается достаточным для повторного пробоя искрового промежутка, так как к этому моменту искровой разряд фактически еще не был закончен и повторный пробой происходит в подготовленной среде. Далее разряд протекает, как в транзисторной системе (фаза 4 на рис. 6).
После замыкания контактов прерывателя конденсатор С4 быстро разряжается через резистор R5 и диод VD10, подготавливаясь к очередному циклу искрообразования.
Суммарная длительность искрового разряда в усовершенствованном блоке равна 2 мс и остается практически постоянной в интервале частоты формирователя импульсов от 10 до 200 Гц при напряжении питания 14 В.
Налаживание этого блока сложности не представляет. Сначала налаживают его с отключенным транзистором VT3 так же, как описано выше. Затем подключают транзистор VT3, вместо постоянного резистора R5 подключают переменный сопротивлением 2,2 кОм и устанавливают его движок в положение наибольшего сопротивления.
Включают источник питания и устанавливают напряжение 14 В. Вращением движка переменного резистора добиваются, чтобы форма напряжения на зажиме «К» катушки зажигания соответствовала показанной на рис. 6 в интервале частоты формирователя импульсов от 10 до 200 Гц, после чего вместо переменного резистора впаивают постоянный соответствующего сопротивления (обычно — от 430 до 1000 Ом).
Испытания были проведены с катушкой зажигания Б115 для контактной системы автомобиля ГАЗ-24 при замкнутом добавочном резисторе. Замыкания этого резистора можно не опасаться — катушка не перегреется, так как время искрового разряда, формируемого блоком в каждом цикле, меньше времени нахождения катушки подтоком при замкнутых контактах прерывателя в обычной системе зажигания. В случае применения других катушек зажигания оптимальную емкость конденсаторов C3 и С4 может потребоваться уточнить экспериментально.
Эффективность работы узла на транзисторе VT3 оценивают, отключив после налаживания конденсатор С4. Устанавливают частоту искрообразования 200 Гц и касаются выводом конденсатора С4 в месте его отключения — звук искрового разряда должен изменяться, а шнур искры — становиться немного толще, с образованием вокруг него светлого облачка ионизированного газа, как у искрового разряда, формируемого транзисторными системами. Опасности повреждения транзистора VT3 при этом нет.
Транзистор VT3 необходимо установить на корпус блока, смазав прилегающую к нему поверхность пастой КПТ-8 или смазкой Литол-24. Если вместо КТ898А1 (или BU931ZPF1) использован другой транзистор, под него придется подложить изолирующую слюдяную прокладку.
Чертеж печатной платы блока по схеме рис. 1 представлен на рис. 7.
Плата разработана таким образом, чтобы максимально облегчить сборку любого описанного в статье варианта блока зажигания. Резистор R1 для удобства налаживания составлен из двух — R1.1 и R1.2. Вместо диодов Д220 можно использовать КД521А, КД521В, КД522Б; вместо Д237В подойдут КД209А-КД209В, КД221В, КД221Г, КД226В-КД226Д, КД275Г, а вместо КД226В (VD8) — КД226Г, КД226Д, КД275Г. Для октан-корректора надо предусмотреть отдельную плату.
Трансформатор Т1 собран на магнитопроводе Ш16х8. Пластины собраны встык, в зазор вложена полоска стеклотекстолита толщиной 0,2 мм. Обмотка I содержит 50 витков провода ПЭВ-2 0,55 (можно толще — до 0,8), обмотка II — 70 витков провода ПЭВ-2 диаметром от 0,25 до 0,35 мм, обмотка III — 420-450 витков провода ПЭВ-2 диаметром от 0,14 до 0,25 мм.
Фото одного из вариантов блока зажигания (без кожуха) показано на рис. 8.
Литература
Автор: Э.Адигамов, г.Ташкент, Узбекистан
Каталог радиолюбительских схем
Изобретение относится к системам электроискрового зажигания с емкостными накопителями энергии. Технический результат заключается в возможности обеспечения надежного искрообразования при изменении питающего напряжения в широких диапазонах и в обеспечении многоискрового режима работы за счет многопериодной колебательной разрядки накопительного конденсатора. Согласно изобретению многоискровое электронное зажигание обеспечивается в устройстве, содержащем электрические контакты прерывателя, катушку индуктивности, вариатор, автогенератор, выполненный на биполярном транзисторе, выпрямительное устройство, накопитель электроэнергии, диодный и тиристорный ключи, схему управления тиристорным ключом и схемы запуска и защиты от дребезга контактов. При подаче бортового напряжения запускают автогенератор и осуществляют переход в режим автоколебаний. Со вторичной обмотки автогенератора снимают напряжение в пределах В, которое через выпрямительное устройство заряжает емкостной накопитель электроэнергии. С помощью диодного и тиристорного ключа обеспечивают колебательный процесс разрядки накопителя энергии через первичную обмотку индукционной катушки, при этом на вторичной обмотке получают искрообразовательное напряжение колебательного вида.
Охранная система предназначена для установки на автомобили марки ВАЗ- , но после небольшой модификации её можно устанавливать и на.
мпсз
5 years ago
МПСЗ .Микропроцессорная система зажигания на классику.Microprocessor system of ignition.
https://www.youtube.com/watch?v=svIMNLF3PVQ Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) предназначена для формирования зави…
5 years ago
2.0 Теория ДВС: Установка МПСЗ (зажигание) на примере ВАЗ 21083
Двухконтурная система зажигания на ВАЗ 2108: https://www.youtube.com/watch?v=PiF0aw3kRB4 Установка инжекторного шкива на карбюра…
1 year ago
Установка МПСЗ SECU-3T. Часть 1. Комплектующие.
Здесь описана подготовка и необходимые материалы, для установки МПСЗ SECU-3T на Двигатель УЗАМ. Устанавливает…
10 months ago
Для системы зажигания МПСЗ, новый 21053 для ВАЗ 1500, газ.
Для ВАЗ классики с микропроцессорной системой зажигания, Солекс 21053 с врезкой для газа.
2 years ago
Устанавливаем МПСЗ на Москвич 2141
Карбюраторщики на Карте Мира — https://goo.gl/nHnuPa — рядом с Вами! — Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 — Продукт…
5 years ago
УОЗ в реальном времени. МПСЗ.
https://www.youtube.com/watch?v=WF65ea8B_zM УОЗ в реальном времени на мпсз, можно увидеть в програмке майя классик. Что я и демонстрирую….
5 years ago
Как реально работает поддержка холостого хода при нагрузке на мпсз.
https://www.youtube.com/watch?v=zUXctiH1VIY Видео о том, как реально работает поддержка холостого хода при повышении нагрузки на МПСЗ…..
5 years ago
Микропроцессорная система зажигания
https://www.master-autoelectric.ru.
2 months ago
Установка микропроцессорной системы зажигания Secu-3T ЧАСТЬ 1.
Установка микропроцессорной системы зажигания МПСЗ Secu-3T с ДПКВ и центрального впрыска на УАЗ ЧАСТЬ 1. 2….
3 months ago
Серия 1. Инструкция по установке МПСЗ на двигатель Champion
Видео пример установки универсальной микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ) на двигатель Champion с верти…
1 year ago
установка двухконтурной системы зажигания на Таврию
все можно сделать своими руками, смотрите на канале maysternya tv https://www.youtube.com/watch?v=J2hdpEETQOQ также https://www.youtube.com/watch?v=m6Ozt-fA_i8.
5 years ago
Микропроцессорное зажигание. Введение
В видео рассказываю про цели и задачи которые ставлю перед своей машиной, и методы реализации.
1 year ago
МПСЗ Микас 7.1 на Классику
1 year ago
Перенастройка МПСЗ
Как установить начальный УОЗ и настроить МПСЗ под свой мотор.
5 years ago
МПСЗ. Подключаем ноутбук. ВАЗ Классика.YOM. Plug laptop. VAZ Classics.
https://www.youtube.com/watch?v=ttPLHgSiYRU Подключение ноутбука к МПСЗ и что для этого надо. The laptop is connected to microprocessor ignition system and what to do…
2 years ago
Двухканальное МПСЗ ВАЗ с ДПКВ. Первый запуск
Микропроцессорное зажигание со статической раздачей искры. С работой от датчика положения коленвала (ДПКВ)…
1 year ago
ИНЖЕКТОР МОЕЙ МЕЧТЫ #5. МПСЗ . Тест электронного опережения зажигания на стробоскопе
https://www.instagram.com/vitaliipokora — актуальные фото проекта вк https://vk.com/id23106499.
11 months ago
ИНЖЕКТОР МОЕЙ МЕЧТЫ #6. Тест опережение грузиков трамблера и электронного блока МПСЗ.
https://www.instagram.com/vitaliipokora — актуальные фото проекта вк https://vk.com/id23106499.
1 year ago
Обзор Электронного зажигания МПСЗ «СОВЕК» 1135.3734 на МТ;Днепр;Урал.
В этом видео мы распакуем посылку Электронного зажигания Фирмы ООО»СОВЕК» г. Винница Украина. 26.04.2108г. Я в…
5 years ago
МПСЗ на Славуте
МПСЗ на Славуте, 2005 г.в. Карб, 1,2л.
2 years ago
Батарейная система зажигания ч3 МПСЗ последний минус трамблёра
1 year ago
Установка Электронного зажигания МПСЗ -«СОВЕК» на МТ;Днепр.
Сегодня рассмотрим установку электронного зажигания МПСЗ «Совек» на мой МТ 16 Днепр и конечно же его запуск…
4 days ago
Серия 5. Датчик температуры 23.3828 + модуль опережения зажигания МПСЗ
Как подключить аналоговый датчик температуры (ДТОЖ 23.3828) к системе зажигания и вывести с него данные на…
5 years ago
МПСЗ. Настройка холостого хода. Поддержка ХХ. ВАЗ Классика.
https://www.youtube.com/watch?v=7gUcg48YG5U В этом видео показано как настроить холостой ход и поддержку холостого хода на микропроцесс…
2 months ago
Выпуск №2 МПСЗ на SECU-3T. Окончание сборки и запуск мотора.
Мы заканчиваем упаковку проводки, расключение потребителей и запуск двигателя. Двигатель запустился на…
6 years ago
Автоподсос на карбюратор солекс (МПСЗ SECU-3)
Видео работы привода управления воздушной заслонкой на карбюраторе типа Солекс или другими словами автопо…
6 years ago
МПСЗ на ваз 2106
more (2499+ videos)
Простейшее многоискровое зажигание
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Установка БСЗ, подробная видео-инструкция.
Многоискровое электронное зажигание Пульсар-М «Классика» для карбюраторных двигателей с контактной системой зажигания. То же самое что и ЦНТ Пульсар , только немного модифицированный вариант. Внешние изменения видны на фото. Система не является многоискровой, как утверждает производитель.
На сегодняшний день существует несколько видов систем автомобильного зажигания: контактный, бесконтактный и электронный, каждый из которых может иметь собственные подвиды.
Основные известные системы
Таких систем согласно истории существует и известно всего три:
1. Контактная система.
2. Бесконтактная система.
3. Микропроцессорная система зажигания.
Любое авто, безусловно нуждается в полноценной системе зажигания. На сегодня известны как классические системы, так и современные инжекторные. Безусловно классические варианты во многом проигрывают современным их аналогам. Для автовладельцев разница стала очевидна во многом: по-другому работает двигатель, изменился объем расходования топлива и общий функционал машины.
Именно из-за разницы в качестве систем, владельцы авто с карбюраторным мотором, стали думать как же подстроить новые блоки зажигания под свою классическую железную подружку.
