Каждому, кто хоть раз покупал зимнюю резину, а таких, хотелось бы надеяться, подавляющее большинство, знакомы муки выбора между шипованной покрышкой и так называемой «липучкой». Последняя получила широкое распространение в Европе, где автомобильной безопасности уделяют немалое внимание, однако насколько обосновано ее применение в наших дорожно-климатических условиях?
Европейская зима напоминает нашу позднюю осень – холодную, противную, но самое главное – сухую и бесснежную. Действительно, в таких условиях шина без шипов демонстрирует себя великолепно, однако мы берем резину не на осень, и даже не для переезда в Европу, поэтому давайте поговорим предметно.
Зимняя «управляемость»
«Мороз и солнце» и, конечно, снег – за это и любит зиму большинство людей. И именно за это ее не следует любить водителям.
Во-первых, скапливающийся на проезжей части снег довольно быстро превращается в прочную корку, а затем и в лед. Обе эти поверхности схожи по свойствам – они чрезвычайно скользкие, притом, снег еще и не стабилен: он может трескаться, срываться. Одним словом, картина не самая радостная. Во-вторых, при падении температуры воздуха автомобильная покрышка также меняет свои свойства. Разработанная для теплых летних условий резиновая смесь «дубеет», пятно ее контакта с дорогой уменьшается, в результате чего сцепление падает. В третьих, яркое зимнее солнце в течение дня прогревает поверхность дороги, образуя на без того скользкой поверхности тонкий слой воды.
Говорить о полном контроле автомобиля в таких условиях вряд ли будет уместным. Скорее речь пойдет о том, как сохранить максимум от былой летней управляемости. Пойдем по порядку.
Еще один вопрос,
сколько шипов можно ставить на резину? Для начала рассмотрим типы резины, это Европейская, Азиатская и Российская. Совсем недавно в Европе не разрешались шипованные резины, сегодня такая резина существует для европейских стран, но есть регламент или ограничение в количестве шипов, а именно 50 штук на погонный метр.
В наших регионах нет таких ограничений, но все же есть какой — то стандарт и он зависит от погодных условий, от производителей шины. Количество шипов на колесах автомобиля в наших регионах колеблется от 96 до 190 шт. В регионах с самыми сложными погодными условиями в зимнюю пору используют колеса с максимальным количеством шипов на шине. Вот и все, мы рассказали немного и о главном. Всем автолюбителям хорошей погоды и комфортных передвижений на зимних дорогах.
Грубая сила: шипы
Роль шипа в зимней покрышке состоит в том, чтобы разрушать снежно-ледовую поверхность, «вгрызаться в нее», обеспечивая машине сцепление. Наверняка, все замечали, что каждый шип на протекторе размещается в отдельном посадочном гнезде. Сделано это специально – в момент, когда шип попадает на дорогу, окружающая его пластичная резина продавливается, позволяя ему выступить наружу, за счет чего достигается двойной эффект – параллельно с разрушающим воздействием шипа сохраняется максимальное пятно контакта покрышки.
Таким образом, гибкость применяемой резины играет огромную роль. Если она не среагирует на давление, то выступ шипа будет слишком мал для достижения достаточного эффекта. При этом использовать слишком мягкую резину производители также не могут – она попросту не удержит корпус шипа. Особенно печально все выгляди при температуре за -20: пригодная для удержания шипа резиновая смесь становится настолько твердой, что тормозной путь ее начинает стремительно расти.
Здравствуйте дорогие автолюбители и читатели моего блога. В прошлой статье, рассмотрели какие диски выбрать, в чем достоинство и недостатки каждого типа, а теперь стоит другой вопрос. А какую же резину следует выбрать? Тем более настало время переобуваться. В некоторые регионы неожиданно пришла зима. Кто-то успел переобуться, а кому-то предстоит это зимнее дело.
Лучшее время для смены резины тогда, когда среднесуточная температура падает ниже +5 градусов по Цельсию.
И перед каждым автолюбителем стоит вопрос: а какую же выбрать резину?
Существует три типа зимней резины:
- Шипованного типа (шиповка)
- Резина-липучка
- Комбинированного типа (липучка + шипы)
Давайте рассмотрим, какими преимуществами и недостатками обладает тот или иной тип резины.
Шипованный тип резины – «Шиповка»
Шиповка идеально подходит для льда и снега. Тормозной путь на льду, короче от 20% до 50%. По сравнению с не шипованной (липучкой), на снегу – от 5 до 10%. На асфальте тормозной путь увеличивается на 5%, но если тормозить “юзом”.
Стоит отметить, что любая шипованная резина, даже самая дешевая, лучше самой дорогой нешипованной всесезонки.
Если Вы, живете в заснеженных регионах, где на дорогах лед и снег, то вам подойдет шипованная резина. Хорошо себя зарекомендовали шипы, имеющие квадратный контур (а не круглый как у большинства) и разбросанные по протектору хаотично шипы.
Пример этих шипов можно увидеть на рисунке:
А что же делать, если дороги зимой убираются, например как в Москве посыпаются солевыми растворами и разного рода реагентами? Тут на помощь приходит липучка.
Липучка
Липучка – зимняя резина без шипов с рифленым протектором. Опыт показывает, что лучшее сцепление с дорогой обеспечивает протектор, с множеством прямоугольников на протекторе расположенных в разном порядке. Идеально подходит при езде по “снежной каше”.
Множество рифленостей на самом протекторе помогает курсовой устойчивости автомобиля, делая сцепление с дорогой еще надежней и сокращая тормозной путь автомобиля.
Комбинированный тип (шипы + липучка)
Как вы уже поняли, подходит для всех видов покрытий. Стоит она, конечно намного дороже обычных своих братьев, но зато, если выпал снег, гололед или каша на дороге, то с ней Вы будете во всеоружии. Но, опять, же есть недостатки…
Например: шипы немного мешают липучке при мокром снеге, липучка скользит на голом льду, мешая шипам. Хотя, последние модели комбинированного типа резин, идут уже с расчетами того, чтобы «одно дело другому не мешало» и все работало взаимосвязано.
А как же спросите Вы быть со всесезонкой? Ведь она же так «богато» называется…
Всесезонка – это обычная летняя резина, которая теряет свои качества при отрицательных температурах и дубеет от холода. Она небезопасна даже на сухом асфальте при минусовых температурах.
Часто автолюбители, ставят резину только на одну, ведущую ось. Так делать категорически нельзя! Представьте, что вы в гололед одели на одну ногу летнюю туфлю, а на другую зимний ботинок. Та нога, что в ботинке, будет цепляться лучше и трение со льдом будет больше, а туфля будет проскальзывать все время, нарушая ваш баланс, и когда наступит критический момент, Вы упадете. То же самое машина.
В самый ответственный момент, если машина заднеприводная (на примере ВАЗ 2107), то уйдет в снос (передние колеса будут скользить), а переднеприводная в занос (задняя ось будет неуправляемой). А в таких ситуациях, обычно, не бывает достаточно места для выравнивания автомобиля и в итоге как говорит народ: ”скупой платит дважды”.
Поэтому нужно ставить все 4 одинакового типа шин, с идентичным рисунком протектора.
Также, следует отметить, что у каждой резины есть свой индекс скорости, указывающий, после какой нагрузки она начинает разрушаться. Сейчас, на зимней резине нет индекса ниже 160 км/ч. Этому значению соответствует буква Q.
Остальные индексы можно увидеть в таблице:
И все же, обращу ваше внимание на то, что зимой нет смысла передвигаться выше 100 км/ч. Если не Вы, то кто-то другой, может, не справится с управлением и тогда на больших скоростях никакая резина не поможет.
Разобрались с резиной, со скоростью, но возникает вопрос…
На какие диски надевать зимнюю резину?
Безусловно, лучше всего, подходит для зимы – штамповка. Во-первых, ее не жалко, она дешевле всего и тяжелее, а зимой нужна дополнительная нагрузка на колеса, чтобы момент сцепления был максимальный.
А вопрос шипы или не шипы остался открытым. Каждый в праве, выбрать то, что ему хочется и, располагая своими финансовыми возможностями ответить на поставленный вопрос. До новых встреч.
Похожие статьи:
- Удаление мелких дыр неровностей и деффектов кузова шпатлевкой, выбор шпатлевки
Технологичное решение: липучка
Липучка, а иначе говоря, фрикционная шина, действует несколько иначе – она не разрушает снежно-ледовую корку, а пытается «ухватиться за нее». Для достижения обозначенной цели при производстве фрикционных шин применяют резиновую смесь, сохраняющую эластичность даже при температуре ниже -25 градусов.
Рисунок протектора в данном случае также имеет ряд особенностей: на ламели и плечевую область наносится множество бороздок, обеспечивающих эффективный отвод воды и снега из рисунка протектора, при этом поверхность боковых сторон ламелей – идеально гладкая, что не позволяют снегу задерживаться в углублениях.
О ламели
0
Ламели Теперь рассмотрим ламели, они несут в себе тот же функционал как и твердость резины, т.к. меньше определенной величины твердость уменьшать уже нецелесообразно, то повторяемость рельефа поверхности дорожного покрытия достигается нанесением на протектор ламелей, их количество и протяженность на единицу площади тоже не бесконечно, слишком частое нанесение тоже приведет быстрому износу и внутри одного производителя расстояние между ламелями примерно одинаково. Всё вышенаписанное про состав резины и ламели относится не только к «липучке». Но и к шипованной резине. Твердость шипованной и фрикционной (липучки) резины у одного производителя обычно одна и та же, более того расстояние между ламелями и их форма тоже обычно повторяют друг друга. Но визуально видно, что количество ламелей у «липучки» выше чем у шипованной, но это связанно не с тем, что на липучку их наносят более часто, а с тем, что на шипованной резине есть шип, для которого необходимо обеспечить жесткое осадочное место, на которое не ламели не наносятся, что и соответственно и уменьшает длину ламелей, но совсем не уменьшает их количество.
Шипованная или фрикционная?
Поскольку с основными особенностями обоих типов зимних покрышек мы разобрались, то самое время определиться, что же подойдет именно для нашего случая. Исходя из позиции инженеров Nokian, главный критерий – это индивидуальные предпочтения в вождении, однако безоговорочно согласиться с ними нельзя. Может для Финляндии все обстоит именно так, однако у нас в стране не меньшую, а возможно даже и большую роль играют дорожно-климатические условия.
С одной стороны – это обильные снегопады, после которых дорога покрывается укатанной снежной коркой. На таком покрытии эффективность торможения шипованных шин может превышать показатели их тихих конкурентов почти на 90%.
С другой стороны – на улицах наших городов снег убирают не только с помощью спецтранспорта, но и путем применения химических реагентов, которые не только активно растворяют замерзшие осадки но и покрывают дорожной полотно тонкой жирной пленкой. Для мягкой резины такие условия особых проблем не создают, чего нельзя сказать о шипованных шинах. Изготовленные из металла шипы великолепно скользят по масляной пленке, увеличивая длину тормозного пути в среднем на 10%.
Казалось бы, городской житель должен предпочесть более комфортную и безопасную для городских улиц «липучку», однако все не так просто. Вряд ли хоть один город в нашей стране вправе похвастаться дорожной сетью, полностью свободной от снега, поэтому и быть уверенным в том, что за следующим поворотом не ждет ледяная корка или снежное полотно, категорически не следует. Как видите, несмотря на тишину фрикционных покрышек, они не гарантируют стабильного сцепления, вынуждая водителя постоянно контролировать состояние дорожного полотна, быть в напряжении, так что о комфорте здесь говорить не совсем уместно.
А что до европейской популярности липучек, то вызвана она, прежде всего, полным или частичным (зависит от конкретной страны) запретом на шипы, а никак не стремлением к безопасности.
Шины с плавающими шипами
Не так давно некоторые производители покрышек заявили о запуске новой резины, которая оснащена революционной технологией: плавающими шипами. Если быть точнее, то резина обладает интеллектом: она способна распознавать асфальт и прятать шипы. Когда машина вновь выезжает на заснеженную поверхность, шипы вновь появляются. К сожалению, на деле такой ход оказался лишь маркетинговым, небольшой уловкой. Однако, согласитесь, было бы прекрасно заиметь такие шины?
Подходите к выбору покрышек для своего автомобиля с умом, ведь неправильный выбор может вылиться в дополнительные растраты, а может даже стоить здоровья, или, еже хуже, жизни!
Лучшие шипованные шины: рейтинг
Большинство владельцев транспортных средств выбирают покрышки, ориентируясь на рейтинги популярных автомобильных журналов и отзывы других водителей. Именно такой подход поможет подобрать наиболее подходящую резину. При этом следует учитывать, на каких дорогах и при каких погодных условиях она будет эксплуатироваться.
Среди лучших шипованных зимних шин следует отметить следующие модели:
- «Нокиан Хаккапелита 8».
- «Континенталь АйсКонтакт 2».
- «Нокиан Хаккапелита 7».
- «Мишлен Икс-Айс Норд 3».
- «Нокиан Нордман 5».
- «Гудиер Ультра Грип Айс Арктик».
- «Бриджстоун Близак Спайк 01».
- «Данлоп Грандтрек Айс 02».
- «Пирелли Айс Зеро».
- «Гиславед Норд Фрост 200».
Перечисленные модели автомобильных покрышек относятся к премиум-сегменту и отличаются высоким качеством. Производители шипованных шин бюджетного класса предлагают продукцию с весьма достойными эксплуатационными характеристиками и по приемлемой стоимости. Популярностью среди таких «шиповок» пользуются такие модели, как «Кордиант СноуКросс», «Сава Эскимо Студ», «Формула Айс» (дочерний бренд «Пирелли»). Они уже успели завоевать доверие многих отечественных автолюбителей.
Как сэкономить при покупке зимней резины
Если вы хотите сэкономить на покупке зимних покрышек, единственный вариант – взять меньший типоразмер. Но, только в пределах, рекомендованных производителем.
Не покупайте бывшую в употреблении резину. Даже хорошие шины, от известного производителя, после эксплуатации могут принести неприятные и опасные сюрпризы.
Подбирая зимнюю резину следует учитывать следующие параметры:
- производитель;
- типоразмер;
- рисунок протектора;
- наличие или отсутствие ламелей;
- индексы скорости и нагрузки;
- срок хранения.
Если проверите все эти параметры, проблем с купленной резиной не возникнет.
Виды рисунка протектора шипованной резины
В первую очередь нужно учесть, что шипованная резина практически никогда не имеет европейский протектор. Все-таки подобные зимние шины предназначены для сложных дорожных условий, что приводит к необходимости применять более агрессивный рисунок. Шипованные шины относятся к скандинавскому типу.
Также при выборе стоит учитывать разновидности рисунка протектора.
- Симметричный. Это ненаправленный протектор, достаточно простой, не имеет специальных требований по установке. Используется на шиповке редко и только на недорогих моделях.
- Симметричный направленный. Отличается рисунком, рассчитанным на движение в одном направлении, так лучше удается добиться оптимального сцепления с дорогой. Такие покрышки часто снабжаются шипами.
- Ассиметричный ненаправленный. Применяется в сочетании с шипами нечасто. Но, при этом обеспечивает неплохую проходимость.
- Ассиметричный направленный. Отличный вариант для бездорожья. Благодаря повышенной проходимости покрышек с таким рисунком отлично сочетаются с шипами, часто именно они снабжаются таким элементом.
При установке направленной резины важно соблюдать требования указателя направления движения. На шинах с ассиметричным рисунком имеется разделение на внешнюю и внутреннюю сторону.
