Описание
Стенд диагностики подвески автомобиля – это механический детектор ходовой части, с помощью которого один человек легко способен имитировать движение колеса в разных направлениях. Во время такого теста колесо устремляется за движимой частью устройства и даёт усилие на тяги, шарниры и амортизаторы. В результате становятся видимы все скрытые повреждения подвески даже на самых ранних стадиях износа. Без такого диагностического стенда невозможно в течение длительного периода времени передавать поперечные колебания автомобилю. Даже если автомастерская задействует для этого всех своих автомехаников, которые станут раскачивать транспортное средство вручную, диагноз будет далёк от точного, а авто может в итоге обзавестись лишь новыми царапинами и вмятинами.
Ещё одна устаревшая и малоэффективная альтернатива “плей детектору” – это использование монтировки. В этом случае очень легко повредить детали, лакокрасочное и защитное покрытие автомобиля. И результат тестирования вновь окажется на очень низком уровне.
Автомобильная подвеска. Принцип работы и основные неисправности
Сегодня мы узнаем, что называется автомобильной подвеской, для чего она нужна транспортному средству, а также рассмотрим ее особенности и принцип работы
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА. ПРИНЦИП РАБОТЫ И ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильной подвеской
, для чего она нужна транспортному средству, а также рассмотрим ее
особенности
и
принцип работы
. Кроме того, расскажем,
как определить основные неисправности
в
подвеске
автомобиля,
причины
их
возникновения
и
способы устранения
.
Благодаря наличию подвески
у автомобиля обеспечивается его
безопасность
в движении. Также от
элементов подвески
зависит общий уровень
комфорта
и
динамики
транспортного средства, в том числе достигаются оптимальные
технические характеристики
для сокращения
расхода топлива
. Для того, чтобы определить
основные неисправности деталей подвески
в ее работе, нужно понимать, как она
устроена
, а также как
функционирует
.
1. Понятие, назначение и принцип работы
автомобильной подвески
Главная задача
любой
подвески
– это преобразование энергии удара при проезде неровностей в перемещение элементов упругого типа с целью нивелирования образования “
пробоев
” и обеспечения комфортного передвижения.
Упругие элементы
или
рычаги
снижают силу удара, которая передается на кузов транспортного средства, что в результате чего обеспечивается плавность движения и улучшение технических показателей. К
упругим элементам
в
подвеске
, кроме
рычагов
могут также относится
пружины
или
рессоры
.
Подвеска
автомобиля не только
смягчает удары
, но также и гасить колебания, которые образуются от
рычагов
с
пружинами
.
Смягчением колебаний
занимаются
амортизаторы
автомобиля. Если бы они отсутствовали, то при проезде транспортным средством по неровностям, автомобиль бы еще долго вертикально раскачивало, при этом ухудшая
сцепление шин с дорожным полотном
, что в свою очередь создает риски
увода
машины на обочину или кювет.
Кроме выше описанных функций
,
подвеска
обязана передавать
ударное усилие от колес на кузов
транспортного средства, а также противостоять боковым нагрузкам, при возникновении их в моменты поворота. Данные
функции
непосредственно обеспечивают такие
детали подвески
, как
штанги
, которые совместно с
пружинными
или
рессорными
элементами упругого типа, при их наличии, обеспечивают
удержание
и
выравнивание
машины в момент
образования кренов кузова
.
Главным предназначением элементов подвески
и механизма в целом является
оптимизация плавности хода
, создание максимального
комфорта
,
устойчивости
в движении, то есть способность контроля, противодействия к
заносам ходовой части
автомобиля и
увеличение проходимости
транспортного средства. Однако вышеописанные параметры, как правило, входят в противоречие одно с другим, в связи с чем инженеры и конструкторы находят различные компромиссные решения. Таким примером может служить
жесткая подвеска
, которая уменьшает комфорт с долговечностью основных узлов или наоборот
мягкая подвеска
, которая увеличивает комфорт, но уменьшает устойчивость машины на дороге.
2. Причины неисправностей подвески, способы обнаружения и методы устранения
Для того, что определять неисправности подвески
самостоятельно, необходимо первоначально овладеть способностями прислушиваться к работе
подвески
.
Слышать работу подвески
нам поможет в том, что мы сможем отличать
посторонние звуки
, которые говорят о разных
неисправностях
от обычных, так сказать заводских. Например, если мы слышим при проезде неровностей слабые,
мягкие пустые звуки
, то это не является неисправностью, а относится к нормальной работе
подвески
. При возникновении
резких звуков
с металлическим оттенком, которые доносятся от
шаровых опор
,
шарниров
или
амортизаторов
с
пружинами
, то этоявляется
косвенным признаком неполадок
в
узлах подвески
. При обнаружении вышеописанных симптомов, нужно незамедлительно обратиться на станцию технического обслуживания для проведения тщательной
диагностики
, где нам четко установят
неисправные
и
изношенные детали
, а также произведут профессиональную
замену
.
Сильно изношенные
и
неисправные элементы подвески
, на примере
амортизаторов
, способны привести к
раскачиванию кузова
автомобиля при проезде неровностей. Для того, чтобы
самостоятельно
определить
изношенный
или
неисправный амортизатор
транспортного средства, необходимо нажать на любой передний или задний угол
кузова
машины, а затем сразу его отпустить. При
исправной детали
,
кузов
автомобиля должен сразу вернуться в исходное положение и без люфта, сразу остановиться. Однако опять же отметим, что наверняка определить
чрезмерный износ
,
неисправность
того или иного
амортизатора
, а также иных
деталей подвески
способны специалисты по обслуживанию и ремонту на технических станциях при помощи специального
стенда для диагностики
. Самое главное при
обнаружении неисправностей
элементов
подвески
, затягивать с их ремонтом не нужно, потому что во-первых, это угроза безопасности водителю и его пассажирам, а во-вторых,
изношенная деталь
начнет ускоренными темпами приводить в негодность прочие
детали с узлами
, что выйдет в более
дорогостоящий ремонт
, чем было бы первоначально.
Ниже в таблице приведена информация, которая характеризует основные причины
и возможные
методы устранения
тех или иных
неисправностей деталей подвески
автомобиля, а также
косвенные признаки
, которые указывают на
повышенный износ
или
поломку
.
Кроме того, отметим, что желательно хотя бы 1 раз в месяц делать самостоятельную проверку резиновых чехлов
, которые обеспечивают защиту
шарниров
,
рычагов
,
амортизаторов
, а также
тяг подвески с рулевой
. Особенно это касается случаев, когда происходили мощные
удары по подвеске
или проезды глубоких неровностей. Дело в том, что при
разрыве
разного рода
защитных чехлов
, скорый выход из строя тех деталей, которые они прикрывают, будет неизбежен. Для того, чтобы быть уверенным по всех
чехлах
, которые имеются в
подвеске
автомобиля, лучше всего будет загнать машину на яму или эстакаду и наглядно при помощи фонаря и лампы досконально все проверить
нажимая на резиновые элементы
.
Видео обзор: “Автомобильная подвеска. Принцип работы и основные неисправности”
Стенд диагностики подвески автомобиля позволяет
- определить визуальное состояние и степень износа шарнирных соединений, резиновых и резинометаллических сайлентблоков, шрусов, стоек подвески и их креплений, рычагов подвески, пружин, листовых рессоров, рулевых тяг и тяг стабилизаторов, торсионов, элементов рулевого управления, а также трудно диагностируемые люфты элементов подвески;
- имитировать воздействие сил дорожного покрытия, которые возникают во время движения автомобиля на переднюю и заднюю оси в загруженном состоянии с выключенным двигателем и без посторонних шумов;
- проверить целостность кузова и/или рамы на которой располагаются элементы подвески;
- объяснить и продемонстрировать клиентам потребность в ремонте.
Плюсы и минусы
При оценке подвески учитывают ее потребительские свойства: устойчивость автомобиля на дороге, легкость управления и комфортность. Чаще всего автолюбителей мало интересует технические подробности автомобиля. Этими вопросами занимаются инженеры, которые его создают. Они выбирают тип подвески, подбирают оптимальные габариты и технические характеристики отдельных узлов. Машина при разработке проходит множество испытаний, поэтому отвечает всем требованиям потребителя.
Известно, что комфорт и управляемость – свойства, которые часто противоположны, так как зависят от жесткости подвески. Совместить их можно только в сложных многорычажных подвесках. Плавность хода автомобиля обеспечивается сайлентблоками и шаровыми шарнирами, а также четко выверенной кинематиой. При наезде на препятствия хорошо гасятся удары. Все элементы подвески крепятся к подрамнику благодаря мощным сайлентблокам, поэтому салон изолирован от шума колес. Основным преимуществом является управляемость.
Используется эта подвеска на дорогих машинах, обеспечивая хорошую сцепляемость колес с дорожным покрытием и возможность четко контролировать автомобиль на дороге.
Основные достоинства многорычажной подвески:
- колеса не зависят друг от друга;
- небольшая масса подвески, благодаря алюминиевым деталям;
- хорошее сцепление с дорожным покрытием;
- хорошая управляемость на поворотах;
- возможность использования в схеме 4×4.
Для многорычажной подвески нужны качественные дороги, поэтому она быстро изнашивается на отечественных дорогах. Сложность конструкции делает стоимость подвески очень дорогой. Многие производители используют неразборные рычаги на своих моделях. Из-за этого их стоимость довольно высокая.
Производители подвесок
Подвеска является элементом платформы автомобиля, придающим ей уникальные качества. Нужно сказать, что на автомобильном рынке Европы существует целый ряд компаний, производителей запчастей, делающих значительный вклад в разработку узлов и компонентов автомобилей. Эти ноу-хау внедряются автопроизводителями, на конвейеры которых компании-разработчики запчастей поставляют свою продукцию. Среди них:
- Delphi Corporation – компания, занимающая второе место после Robert Bosch GmbH по объему производства запчастей для автомобилей разных классов. Является основным контрактным поставщиком продукции для GM. Подвески Delphi имеют статус оригинальных, устанавливаются при необходимости гарантийного ремонта;
- Wulf Gaertner Autoparts AG в основном производит пневматические подвески, особого внимания заслуживают запчасти серии MEYLE-HD. Эти подвески выдерживают усиленные нагрузки;
- ZF Friedrichshafen AG – это один из крупнейших в мире поставщиков подвесок, имеющий значительное число патентов в своей производственной области;
- Robert Bosch GmbH – особого внимания заслуживают активные подвески этого бренда.
Подвеска Шкода Кодиак
История появления
Попытки сделать передвижение транспортного средства мягче и комфортнее предпринимались еще в каретах. Изначально оси колес жестко крепились к корпусу, и каждая неровность дороги передавалась сидящим внутри пассажирам. Повысить уровень комфорта могли лишь мягкие подушки на сиденьях.
Зависимая подвеска с поперечным расположением рессоры
Первым способом создать упругую «прослойку» между колесами и кузовом кареты стало применение эллиптических рессор. Позже данное решение было позаимствовано и для автомобиля. Однако рессора уже стала полуэллиптической и могла устанавливаться поперечно. Автомобиль с такой подвеской плохо управлялся даже на небольшой скорости. Поэтому вскоре рессоры стали устанавливать продольно на каждое колесо.
Развитие автомобилестроения повлекло и эволюцию подвески. В настоящее время насчитываются десятки их разновидностей.
Торсионные элементы
Под внешними нагрузками торсионные элементы деформируются и возвращаются к исходному положению при возвращении в состояние покоя. Благодаря им кузов машин сохраняет устойчивость и заданное положение.
В подвеске пружинные элементы компенсируют только вертикальные нагрузки и сглаживают движение по неровной дороге и при прохождении препятствий.
Как уже говорилось, эти функции выполняют торсионные рессоры, восстанавливающие свое положение при скручивающих нагрузках в полунезависимой подвеске. В независимой подвеске используются только пружины на амортизаторах. Листовая рессора используется реже, но она дешевле и довольно функциональна. Амортизаторы могут работать на пневморессораъ, но такое решение не применимо в массовом производстве автомобилей из-за высокой стоимости. Тем не менее, его используют в строительстве промышленного транспорта и грузовиков.
Несвоевременное тех. обслуживание
Если не делать ТО своей ходовой, то тоже могут возникнуть серьезные проблемы. В подвеске есть много расходников, которые вовремя надо менять. Например, давление в шинах должно быть в норме иначе будет увеличиваться расход топлива немного, развал схождение надо делать, также менять стойки и сайлент-блоки. Если этого не делать, то одна проблема потянет за собой другую, это касается всех автомобилей, особенно марки БМВ.
