Экстерьер
Первая серия Авео т-200 появилась в 1988 г. Эта же серия т-200 была незначительно доработана в 2004 г., а в 2006 г. габариты и форма автомобиля заметно изменились.
Новые модели Авео значительно отличаются от предыдущих серий т-200 и т-250. Это можно увидеть на многочисленных фото всех видов автомобилей. Прежде всего производит впечатление передняя часть Aveo t300. Завораживают фары а-ля Лансер, которые прекрасно работают. Если добавить к базе противотуманки, автомобиль будет смотреть шестью «глазами» хищника. Резиновый низ бампера мягко огибает бордюры при парковке и послушно встает на место обратно. Бампер спереди выполнен в обтекаемой форме с характерной аэродинамической губой. Красиво смотрятся U-образные ребра капота, плавно переходящие в стойки.
Задняя часть автомобиля чрезмерно заужена. Лучше бы выглядел более пологий склон от крыльев к багажнику. Кроме того, раздутый зад не очень хорошо смотрится на элегантной Авео.
Багажник седана имеет весьма приличные размеры (502 л), а хэтчбека — 290 л, но если сложить сиденья второго ряда, его вместимость увеличивается до 653 л.
Задняя светотехника выглядит несколько хуже передней.
Ручки задних дверей спрятаны на рамке стекла и по внешнему виду на фото или на первый взгляд автомобиль можно принять за трехдверку.
В целом характеристики корпуса выше всяких похвал. Это можно увидеть по многочисленным фото.
Интерьер
Изделия из пластика не на самом высоком уровне, но детали, с которыми контактирует водитель, очень удобны. Все кнопки и ручки имеют хромовое покрытие или прорезинены. Панель приборов существенно отличается от других автомобилей. Дизайн тщательно проработан и считывать информацию с приборов легко при любых условиях.
Салон Авео достаточно просторный, но максимальный комфорт предусмотрен для первого ряда. С места водителя создается впечатление «большой» машины за счет высокого потолка и расположенного далеко впереди лобового стекла.
Пассажиры не испытывают дискомфорт при длительных поездках. Везде можно дотянуться, а регулировка сидений предусмотрена для людей ростом до 190 см. В салоне размещено необходимое количество углублений и ниш для хранения необходимых мелочей.
При стильном интерьере салон красиво выглядит на фото и в реальности, а также продуманы все характеристики, чтобы он был практичным.
Руль отделан кожей и удобный, но регулируется только в высоту. Рулевое управление имеет высокую маневренность. Отопление и кондиционирование предусмотрено также для пассажиров 2-го ряда.
По многочисленным фото можно рассмотреть все мельчайшие детали салона.
Двигатель
Мощность двигателя Chevrolet Aveo t300 представляет более широкие возможности в плане улучшения динамики по сравнению с серией t-200. Он имеет хороший баланс — без провалов скорости и резких ускорений. Разгон происходит плавно, с нормальным запасом мощности. Скорость 100 км/ч с места набирается за 11,3 сек. В городских условиях, производя торможение и разгон, автомобиль движется уверенно.
На высоких оборотах расход топлива велик и шум попадает в салон, но для подобного класса характеристики двигателя такие, какие и должны быть. Неплохо бы иметь двигатель больше 1,6, но мощность все же достаточная, чтобы сделать нужный разгон при маневре.
По спидометру максимальная скорость автомобиля составляет 200 км/ч. На хорошей дороге можно разогнаться до скорости, близкой к предельной, но 200 км/ч на таких машинах никто не пытается достигнуть. Возможности двигателей ограничены в пользу экологичности до 189 км/ч. Максимальную скорость 200 км/ч развивает турбированный агрегат мощностью 138 л.с., но он применяется только в Америке.
На марафоне «60 часов «За рулем» в 2012 г. Шевроле Авео показала максимальную скорость, которая превышала 200 км/ч.
Слабые места Шевроле Авео Т250
Автомобиль Chevrolet Aveo Т250 выпускается с 2003. Машина комплектуется 1.2, 1.4, 1.6 литровыми двигателями. За всё время эксплуатации автовладельцами были выявлены самые слабые места Авео Т250. Стоит отметить, что автомобиль получился достаточно неприхотливым в обслуживании и ремонте. Вдобавок, если его бережно эксплуатировать, вовремя делать ТО, следить за уровнем и качеством масла в основных агрегатах, то Шевроле Авео прослужит вам достаточно долго верой и правдой. К примеру, двигателя на этих автомобилях бегают от 250-350 тыс. км без капитально ремонта. Ниже приведены основные болезни Шевроле Авео Т250:
Двигатель: Одним из больных мест, является датчик давления масла. Неисправность этой детали показывает лампочка масла на панели приборов. Стоит он недорого и меняется просто. Не долгожителем является и гофра воздушного фильтра. Тут советуем проверять её состояние на наличие трещин, ведь попадание пыли и песка в двигатель не сулит ничего хорошего. Часто владельцы жалуются на подтёки масла из-под крышки клапанов, виной тому прокладка, стоит она копейки и меняется просто. Ещё, не очень часто, отмечается отказ привода дроссельной заслонки. Что касается расхода топлива, то это конечно не конёк данной модели автомобиля. Выходом из данной ситуации, автолюбители видят в установки газового оборудования. К счастью применения ГО с данными двигателями себя хорошо зарекомендовали.
Ходовая Подвеска пожалуй самое слабое место Aveo Т250. При эксплуатация по наши дорогам, такие запчасти как: подшипники ступицы, втулки стабилизатора, задние амортизаторы, сайлентблоки передних рычагов — превращаются в расходный материал. Стабильно до 60 тыс. км. пробега, что то из вышеперечисленного требует замены. Иногда на интервале 40-80 тыс. км. встречается постукивание рейки. Виной этому – изношенность правой втулки зубчатого вала.
Электрика В интервале 60-120 тыс. км. бывают случаи окисления контакта фар, в следствии чего, есть вероятность перегорания моторчика корректора фар. Ещё встречаются случаи необходимости в замене подшипника генератора после 70 тыс. км. пробега.
Кузов В целом качество лакокрасочного покрытия, на Авео в кузове Т250, находиться на уровне. Даже по истечению 5-7 лет эксплуатации, кузов устойчив к коррозии. Что нельзя сказать про автомобили выкрашенные именно в белый цвет. Встречаются трещины кузова в районе задних арок, но это характерно только для Авео собранных в Украине. Кстати после 2008 года, этот косяк был исправлен.
Охлаждение Частенько в интервале 60-90 тыс. км, встречаются проблемы с перегревом двигателя. Это связано с поломкой термостата. Термостат начинает либо подтекать, либо несвоевременно пускать охлаждающую жидкость по большому кругу. При пробеге 40-80 тыс. км. бывают случаи, когда крышка расширительного бачка начинает «сифонить». Причина тому западающий клапан.
Салон В принципе как и на всех автомобилях со временем в салоне появляются посторонние звуки, разнообразные скрипы. В нашем случае, они исходят от передней панели и от замка спинки заднего сиденья.
Коробка передач Коробка передач тут более-менее стойкая. По статистики при тяжёлых условиях эксплуатации, такие как город, выжимной подшипник требует замены в интервале 50-100 тыс. км. Что же касается сцепления, то возможно потребуется замена в интервале 100-150 тыс. км. Многое ещё зависит и от качества и манеры езды.
Подводя итог, можно сказать, что автомобиль Шевроле Авео Т250 достаточно комфортный, надёжный и недорогой автомобиль для своих денег. Сборка Aveo T250 производилась в России, Украине, Корее, Европе поэтому слабые места и болячки могут отличаться. В основном болячкой, является прокладка под клапанной крышкой, которая пропускает моторное масло, ну а к слабому месту можно отнести повышенный расход топлива.
Отзывы владельцев Авео
О бюджетном автомобиле Авео, который имеет хорошие технические характеристики и выглядит наподобие дорогих моделей, идет много споров. Судя по фото и возможностям, он выходит за рамки класса В.
Отзывы владельцев о качестве салона
- Приходится привыкать к необычной «мотоциклетной» панели приборов и цифровому спидометру, но проблем с ними нет.
- На фото этого не видно, но значительная часть элементов изготовлена из жесткого и дешевого пластика. Сам по себе пластик является скрипучим и на нем быстро появляются царапины.
Отзывы владельцев о работе автомобиля
- Мощность двигателя 115 л.с. обычная, но когда он делает разгон, издает визг, что не доставляет удовольствия находящимся в салоне. Но необходимую тягу обеспечивают хорошие технические характеристики и широкий диапазон оборотов двигателя.
- Пятиступенчатая «механика» шумит уже на 120 км/ч и ее приобретать нежелательно тем, кто любит разгон до высоких скоростей. Автомобиль маневренный и быстро ускоряется. Отзывы говорят, что это не всегда так. В некоторых случаях АКП может дергаться и тормозить, когда производится разгон.
- При долго включенном поворотнике срабатывает звуковое предупреждение. Если происходит перестройка автомобиля и разгон, поворотник автоматически выключается.
- Салон слабо защищен от внешнего шума.
- Начинает шуметь печка. Для предотвращения шума смазывается электромотор вентилятора.
По нашим дорогам просвет у Авео маловат. Об этом говорят многочисленные отзывы. Просвет можно увеличить на 20 мм, установив проставки под упорный подшипник спереди (делается очень просто) и под пружины сзади. Проставки под них следует выточить. После этого сход-развал следует замерить и при необходимости сделать корректировку. О данном способе есть противоречивые споры и отзывы, но технические решения для его осуществления своими руками есть.
Отзывы о Chevrolet Aveo 2005 хэтчбек 5 дв./Шевроле
Chevrolet Aveo 1.6 MT sedan (2013, Седан)
МКПП 1598 см³ Левый Новый 4280 2013 — 2013
Анна Степанова 08.07.2013:
«Покупали Авео на смену Лачетти хэтчбека 2005 года. Выбирала очень долго, перечитав океан отзывов. Судя по ним у всех одноклассников косяков не меньше, чем в новом Авео. Солярис отпал после того, как директор автосервиса, где мы обслуживались, очень негативно отозвался о качестве этой модели. Рио мне не нравится внешне, а отзывы о ней либо резко положительные, либо резко отрицательные. Выбирали в итоге между Поло и Авео. По соотношению цена-комплектация с громадным отрывом победила Авео. В основном мы купились на 6 подушек безопасности в LTZ и 5 звёзд Eurocap. Поло даже в средней комплектации сложно взять за деньги, за которые дают Авео LTZ. Кроме того, хотелось, чтобы были противотуманки. Как-то ехали из Выборга в ночи, и у Лачетти накрылся ближний/дальний свет. Доехали только благодаря тому, что были противотуманки. Стали обзванивать дилеров. Решили, что ждать не будем, а будем брать из того, что в наличии. Хотелось успеть приобрести машину корейской сборки (да, я в курсе про Калининград, если что), а под заказ шли уже машины только российской сборки. После мучительного чтения отзывов о дилерах, выбор пал на Лауру на Выборгском. У них на складе в итоге оставалось две машины в комплектации LTZ (серо-голубой и белый). Договорилась с продавцом поехать посмотреть машину до предпродажной подготовки. (Тоже начиталась много про то, как дилеры умеют разводить покупателей, поэтому попросилась сначала на склад). Машину осмотрела, как смогла, при том, что она вся была ещё заклеена, а салон завален коробками. Нашла маленький скол на переднем крыле. Скостили 5 тысяч, чтоб не перекрашивать (хотя проблема там пустяковая была). В итоге окончательно решили брать. Сама машина обошлась в 535 000 (после скидки и при белом цвете кузова). Из доп. оборудования поставили только сигнализацию Starline, которая шла по акции за 12 000 (вот тут не надо было экономить, т.к. сигналка косячила уже два раза). Коврики и брызговики (которые идут как доп. оборудование) купила на рынке. Дешевле раза в 3-3,5. Машину подготовили за 5 дней (выдали на день позже обещанного, но ничего страшного). Первое ощущение за рулем — как будто сидишь в кроссовере. После Лачетти Авео показалась намного выше по ощущениям, да и по факту тоже: сидишь выше, особенно, если поднять сидение до упора вверх (при моем росте 170). Следующее, что я заценила — мягкость хода. Может потому что на Лачике стояла низкопрофильная резина, и на наших дорогах было совсем не мягко. А тут 16-ое литье. Очень понравился обзор. Я всё боялась, что с такими широкими передними стойками будет ничего не видно. Но они не мешают. Зеркала заднего вида тоже очень информативны. Вечный камень преткновения — электронный спидометр. Мне кажется, тут всё зависит от человека. Даже не от его привычек. Я села и поехала. Привыкла моментально. Всё очень удобно и понятно. Ничего не мельтешит перед глазами, не отвлекает. Против солнца всё нормально видно. Ну а кого бесят цифры вместо стрелки — тут ничего уже не сделаешь. Эргономика в Авео тоже выше всяких похвал. Всё под рукой. Не надо никуда тянуться. Много ниш, по которым можно распихать вещи. Вместительный бордачок. Верхним бордачком почти не пользуюсь. Телефон кладу поближе. Очень нравится дизайн торпеды. Современно, удобно, красиво. В темноте всё приятно светится синим светом. Да, там конечно сплошной пластик разного рода, нет тканевой обивки дверей (я долго страдала после Лачетти), а самый отвратный и маркий пластик лежит не где-то, а на подлокотниках дверей. То есть сплошные отпечатки всегда. Но при этом пластик нормально подогнан (по крайней мере у меня), приятен на ощупь (везде, кроме ада на подлокотниках). В LTZ при этом много хромированных деталей. В LT, например, хрома на ручках салона нет, и это тут же делает двери изнутри на порядок убожественнее, чем есть на самом деле. Ещё пару слов об интерьере: кожаный руль… Ну да, кожа-то кожа, но очень грубая, серая какая-то. Но всё лучше, чем пластик. Далее: про подлокотник-как-в-автобусе уже тоже вылили ушаты помоев, однако, лично мне очень удобно. Он именно там, где надо. Руку положил, и едешь, и тебе удобно. Но опять же, всё субъективно. Салон более менее просторный. Если водитель ростом 170, то сзади места много. Стоит отодвинуть водительское чуть дальше, сзади все сидят на измене. Зато багажник! Всем багажникам багажник. Огромный. Для поездок на дачу — самое оно. Ну и эпик фэйл салона: в задних дверях нет карманов, за водительским сиденьем тоже нет кармана. Всё запихивай как хочешь в карман позади сиденья переднего пассажира. И это в самой богатой комплектации. Третий подголовник сзади делать перестали. Раньше, говорят, он был. Сэкономили на безопасности, молодцы. Ходовые качества: мягче Лачетти, но по маневренности хуже. В повороты входит тоже хуже. Но на больших скоростях не раскачивается, хотя по ощущениям сцепление с дорогой опять же хуже. Тут надо сказать, что после покупки Авео мы брали в прокат Поло седан 2013 года для поездки в Румынию. Накатали более 5000 км. После этого я почти пожалела, что купили не Поло. Насколько чётче он в управлении! И сцепление с дорогой лучше. После Поло в первые дни эксплуатации Авео не покидало ощущение, что в педали и коробку передач напихали ваты. Поло также показался мощнее (4 человека + полный багажник чемоданов, а Поло спокойно на второй передаче поднимался во внушительную гору). Но зато и глохли мы на Поло очень часто, не рассчитав ход педалей. На Авео глохла один раз, по дурости забыв выключить скорость при остановке. То есть заглохнуть на Авео почти нереально. Поло проигрывает Авео, кажется, только по дизайну интерьера (в базе он как в суровые 90-ые ) и по обзору (обнять и плакать после огромной лобовухи Авео). В остальном Поло замечателен. Я уже не говорю о том, по каким дорогам в Украине мы ездили. В сети много отзывов и видео, что случилось с дорогами после зимы. Мы попадали в такие ямы, а Поло хоть бы хны. Только колпак один по дороге потеряли и всё. Не знаю, преодолел бы Авео такой же маршрут. В плюсы Авео — нижняя часть зеркал — чёрный шершавый пластик. Когда одна мадама в пробке проехала слишком близко, и сложила зеркало своей машины об зеркало моей, ничего не поцарапалось. Ещё один напряжный момент — короткие скорости. Они реально короткие. При 90 км/ч уже 3000 оборотов. После 120 км/ч в салоне становится невыносимо шумно, хотя после 130 км/ч шум почему-то начинает утихать. Ну проблема шумоизоляции решается установкой дополнительной шумоизоляции. Вот пожалуй и всё. Можно только добавить, что в комплектации LTZ вы получаете внезапно круиз-контроль, а для меня отдельной плюшкой является блютуз. Можно слушать музыку с телефона в салоне, звонить, принимать звонки. Управление музыкой и телефоном на руле, как и круиз-контроль с бортовым компом. Для меня это всё неведомые звери после Лачетти. Осваиваю. Лако-красочный слой очень тонкий. Открыла случайно дверь прямо в педаль велосипеда на даче. Сталь не погнулась, но небольшие сколы остались. Чёрные на белом… Надо замазывать. Два раза глючила сигналка, но к качеству авто это вроде как отношения не имеет, а связано скорее с кривыми руками тех, кто её устанавливал. В двери водителя периодически что-то дребезжит. Вроде как для сверчков рановато, но было это дребезжание с самого начала. Иногда бесит неимоверно. Причину звука пока не нашла.»
развернутьcвернуть
