Зачем необходима балансировка колес
Не каждый автомобилист знает и понимает, для какой цели нужно проводить балансировку. Ее осуществляют, дабы одинаково распределить всю массу сравнительно центра колеса. При грамотной балансировке, колеса авто не будут колебаться сильно, тем самым доставляя вам комфорт. В период езды по дорожному полотну вы не буде чувствовать изъянов и неровностей дороги. На состояние и внешний вид резины сильно отражается несбалансированность. Не сделав балансировку, может утратить свою работоспособность подшипник на ступице. Цена балансировки колес существенно пониже, нежели цена починки подвески. Немногие автомобилисты выполняют балансировку лишь 1 пары колес, утверждая, что в таком процесс нуждаются только ведущие. Такое мнение сосем неправильное, регулировать необходимо четыре колеса автотранспорта. Не так уж много разновидностей имеет балансировка колес, а именно:
1. Автоматическая.
2. Посредством станка
3. Финишная.
Большинство авто владельцев знают лишь несколько типов:
· статическая;
· динамическая.
В каких случаях необходимо выполнять балансировку колес?
Балансировка необходима, когда вы:
- «Переобулись» в новую резину и при каждой перебортовке;
- Купили новые диски;
- Попали в яму на скорости. После попадания в яму нарушается геометрия диска, соответственно смещается центр тяжести колеса и возникает дисбаланс;
- Во время движения ощущаете сильную вибрацию руля в салоне, которая передается от колес на кузов и ходовую часть;
- Вы обнаружили неравномерный износ шин (нередко причиной неравномерного износа является нарушенный развал-схождение колес);
- Проехали на своем авто больше 15-20 тыс. км.
Рекомендую: Критический износ шин: какой он, чем опасен и как его не допустить?
Хорошо отбалансированное колесо делает езду на авто комфортной, вы не ощущаете никакой вибрации (при условии, что дорога ровная). Кроме комфорта, балансировка колес позволяет продлить срок службы ваших шин, а также избежать дорогостоящего ремонта подвески или отдельных ее частей. Дисбаланс колес и биение ведет к ухудшению сцепления колес с дорогой, в итоге управляемость автомобиля, а также устойчивость на дороге значительно снижается. Если вовремя не обратить внимание на дисбаланс колес и постоянное ухудшение ходовых качеств автомобиля, в один «прекрасный» день можно потерять контроль над управлением автомобилем, о последствиях можно только догадываться…
Важный факт: Балансировка, как уже упоминалось выше, влияет на ресурс ступичного подшипника. Вдумайтесь, при дисбалансе в 20 грамм, колеса радиусом 14 дюймов на скорости 100 км/ч., ступичный подшипник, а также вся подвеска ощущает нагрузку равную ударам 3-килограммовой кувалды, которая бьет с частотой порядка 800 раз в минуту!
Современные СТО оснащены специальным оборудованием, которое в автоматическом режиме определяет степень разбалансированности колеса, после чего специалист шиномонтажа устраняет динамический или статический дисбаланс колеса, устанавливая на обод колеса компенсирующие грузы.
Статическая балансировка колеса
Когда случается дисбаланс, колесо будет содержать не одинаковое разделение массы по оси вращения на установленном участке. В период поездки, зона, на которую направлена максимальная нагрузка, будет усиленно постукивать по дорожному полотну. Дисбаланс может увеличиваться, если автотранспорт будет ехать на больших оборотах. Как раз по этой причине была изобретена статическая балансировка. В каждой автомастерской занимающейся шиномонтажными процессами, можно ее сделать. На специальный станок устанавливают колесо, и оно начинает совершать обороты. Благодаря электронике, можно установить и вычислить дисбаланс, она определяет место, на которое необходимо поместить груз. Каждый работник шиномонтажной мастерской без особых затруднений может отбалансировать колеса.
Каким образом происходит балансировка колеса?
В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колеса — когда его масса неравномерно распределена по ширине. Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процедура проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.
Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать
Грузы бывают набивные и клеящиеся. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – их крепят на кромку диска с внутренней и наружной стороны. А клеящиеся применяют для колес с литыми и коваными дисками – их помещают внутрь диска с краю, и ближе к спицам. При этом эксперты сходятся во мнении, что более практичным является набивной груз, а не клеящийся, так как на последний плохо влияет резкий перепад температур и холод. Из-за этих факторов груз может потерять свои липкие свойства и отвалиться. Также это может случиться во время мойки из-за сильного напора воды.
Грузы
Автоматическая балансировка колеса
Такая разновидность балансировки делается исключительно на автобусах, а также на грузовом автотранспорте. К колесам еще присоединяют сторонний груз, скажем:
1. Специальные гранулы.
2. Песок.
В период оборотов колеса, под влиянием сил, вещество прислоняется к центру, вследствие чего получается автоматическая балансировка. На простых автотранспортных средствах такой способ перестали применять, ведь сложно узнать, сколько материала необходимо засыпать.
Виды дисбаланса колеса.
Статический.
Возникает из-за проблем с осями вращения и инерции: если ось вращения параллельна оси инерции, а центр тяжести располагается за пределами оси вращения.
В данном случае при надевании колеса на вращающуюся ось будут наблюдаться несколько маятниковых движений колеса. А остановится оно в таком положении, где центр тяжести будет находиться в самой нижней точке колеса.
Динамический.
Связан также с проблемами осей вращения и инерции: если ось инерции пересекает под определенным углом ось вращения, а центр тяжести располагается на оси вращения.
Данный дисбаланс можно заметить только при вращении самого колеса. А устранить его могут только специалисты — на шиномонтаже.
Финишная балансировка колеса
Такой вид совершают после проведения как динамической, так и статической балансировки. Исключительно специальное устройство, размещают под автотранспортом. Дабы электроника совершила вычисления, необходимо разогнать колеса автотранспорта до скорости от 80, но не более 90 км. По окончанию такого процесса электроника обозначит место, на котором следует разместить вспомогательные грузы. Когда меняют колеса, такой процесс нужен для машины.
Что такое балансировка колес и зачем она нужна?
Любой шиномонтаж автомобильных колес должен венчаться балансировкой колес. Но не все знают, что это такое и зачем нужна балансировка колес. Эта процедура позволяет равномерно распределить массу относительно центра вращения и минимизировать вибрацию. Дело в том, что даже новые диски и покрышки не обладают идеальной формой и развесовкой. Во время проведения монтажа шины на диск внутрь подается давление 4-5 атмосфер, чтобы борта покрышек заняли свое место на диске. После этого колесо должно быть раскручено на балансировочном станке для выявления мест и величины дисбаланса.
Если этого не сделать, то ездить на таких колесах можно, но не долго, и не быстро. В противном случае подвеска автомобиля начинает испытывать дополнительную нагрузку, которая значительно сокращает срок службы ее частей. Дисбаланс можно сравнить с ударами кувалдой по колесу. А эти удары будут передаваться по всем деталям подвески, да и комфортность поездки в таком автомобиле значительно ухудшится. Не говоря уже о том, что повысится расход топлива.
Вибрация колеса делает нагрузку на протектор неравномерной и по этой причине увеличивается износ покрышек. При этом сцепления колеса с дорогой ухудшается, что приводит к увеличению тормозного пути и ухудшению управляемости. И чем больше скорость, тем сильнее будет вибрация. Поэтому желание сэкономить на простой и недорогой процедуре может вылиться в серьезную поломку и значительные траты.
Различают статический и динамический дисбаланс. Статический дисбаланс возникает, когда ось инерции параллельна оси вращения. При этом центр тяжести вообще не лежит на оси вращения. Если колесо раскрутить, то оно остановится, когда внизу окажется самая тяжелая часть колеса. Динамический дисбаланс возникает, когда ось инерции расположена под углом к оси вращения. При этом центр тяжести располагается на оси вращения.
Специалисты рекомендуют делать балансировку колес не реже, чем раз в полгода или каждые пять-семь тысяч километров. За это время старая балансировка нарушается. Любителям спортивной езды и низкопрофильных шин нужно делать эту процедуру еще чаще. Так как нагрузка на колеса на таких машинах будет гораздо больше. Перед началом балансировки колесо нужно очистить от грязи и снять старые грузики.
Качество балансировки зависит не только от оборудования, но и от квалификации оператора, который эту процедуру выполняет. Поэтому не стоит обращаться за подобной услугой в первую попавшуюся мастерскую. Даже если там стоит качественная аппаратура. Ведь вывести «на нули» можно практически любое колесо. Но только опытный специалист сможет сказать, что колесо уже нет смысла балансировать, а пора менять.
Существует межгосударственный ГОСТ 4754-97 «Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия», который введен в 1999 году. Если новые шины или диски невозможно сбалансировать, не нарушив этот ГОСТ, это является основанием для возврата товара.
Правильная балансировка колес
Чтобы выполнить правильную балансировку нужно придерживаться некоторым стандартам, таким как:
1. Необходимо освободить поверхность дисков от инородных засорений. Совершая балансировку чернового колеса, можно ошибочно рассортировать массу. В таком моменте есть вероятность сделать балансировку напрасно.
2. Прибрав использованные грузы, можно приступать к новой балансировке.
3. Воздействовать на сбалансированное колесо может и колпак из пластикового материала. В связи с этим рекомендуется их снимать.
На что влияет балансировка колес?
В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.
Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.
Промежутки между проведением балансировки
Любой профессионал по — своему советует выполнять балансировку колес автотранспорта. В некоторых источниках можно встретить информацию, что процесс нужно делать через 10 000 км. Когда вы почувствуете, что рулевое колесо чуть-чуть вибрирует и дергается, отвезите немедленно свой транспорт в мастерскую, тем самым снизив вероятность поломки в будущем. Систематически рекомендуется производить осмотр колес, делая это, вы сохраните подвески автотранспорта. Цена на балансировку разная, все зависит от ее вида и оборудования, которое будут использовать.
Негативные последствия в результате вибрации, вызванной дисбалансом
Повреждение подвески автомобиля Действие неучтенных нагрузок на несущие детали и механизмы подвески автомобиля вызывают ускоренный их износ. Так, например, значительно разрушаются подшипники в ступицах. А поломка подшипника может привести к потере колеса в движении, что увеличивает вероятность возникновения дорожного происшествия с тяжёлыми последствиями.
Ухудшение сцепления Вибрация колеса, передаваемая на шины, снижает эффективность сцепления с дорогой, так как пятно контакта становится непостоянным и нестабильным. Это приводит к увеличению тормозного пути и ухудшению управляемости автомобилем, что, в свою очередь, также снижает безопасность движения.
Повышенный (неправильный) износ Вибрационная механическая нагрузка на протектор шины вызывает быстрый и неравномерный его износ. Это снижает не только его рабочие характеристики (сцепление, комфорт), но и приводит к более частой замене шин.
Снижение комфорта Повышенная вибрация колес при движении, особенно передаваемая на рулевое колесо, вызывает дискомфорт для водителя. Также возможно появление неравномерного гула, сопровождающего движение автомобиля.
Точность при балансировке.
Сделать идеальную балансировку колес практически нереально, так как на нее оказывают влияние не только аккуратность и внимание при проведении работ, но шины с дисками. Следовательно, балансировка зависит не столько от мастера, сколько от самих деталей, их качества. Причем в большей степени на баланс влияет покрышка, так как она находится дальше всего от оси вращения.
Именно поэтому в отношении балансировки допускаются небольшие отклонения. На территории РФ они должны соответствовать ГОСТу, в котором как раз и установлены предельно допустимые значения статистического и динамического дисбалансов (у каждого колеса они свои, поэтому точные цифры в данной статье не приводятся). О том, как сделать балансировку колес своими руками, читайте по ссылке.
