Автомобили Audi одни из самых желанных представителей вторичного рынка. Причин такого интереса несколько: высокая долговечность многих моделей, приятная отделка, хорошее оснащение и отличные технические данные. Но, выбирая подержанный «авто с кольцами», следует быть осторожным.
Во-первых, низкие цены нередко являются предвестником скрученного пробега или скрытых дефектов. Во-вторых, запчасти и ремонт зачастую дороги. Даже, если ничего не будет ломаться, то расходы на техническое обслуживание окажутся высокими. При этом, с увеличением класса Ауди, стоимость владения возрастает лавинообразно.
Если Audi A3 еще не столь дорог в содержании, то Audi A6 может оказаться неподъемным. Все дело в более сложной подвеске, электронике и плотно заполненном моторном отсеке.
Неожиданно большие расходы могут генерировать как бензиновые, так и дизельные двигатели. Среди бензиновых агрегатов прорыв произошел в 2007 году. Тогда под капот Ауди попали 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. Вместе с тем, посыпались многочисленные неприятности: выходил из строя привода ГРМ, появлялся жор масла, разрушались поршни. V6 испортился несколько раньше, когда на смену быстрому и прочному 2.4 пришел 2.4 FSI.
Не менее сложная история и в дизельной ветке. Пример тому успешный 1.9 TDI и провальный 2.5 V6 TDI (последние версии которого, например, BAU уже были практически избавлены от недостатка). Затем появились неудачные 2.0 TDI PD с насос-форсунками и приличные 3.0 TDI V6. Позже 2.0 TDI PD сменил улучшенный 2.0 TDI CR с системой впрыска Common Rail.
Дизельные двигатели
1.9 TDI – долговечный и экономичный
Это самый узнаваемый дизель последних лет. Даже пожилой Audi с 1.9 TDI стоит внимания – прочная конструкция и недорогой ремонт.
1.9 TDI – двигатель легенда. Выпускался с 1991 года и многократно модернизировался. Он нашел применение во многих других автомобилях VW Group.
Самой надежной и дешевой в эксплуатации и ремонте признана 90-сильная версия с ТНВД распределительного типа. Двигатель имеет простую конструкцию, турбину постоянной геометрии и одномассовый маховик.
Да, мелкие проблемы иногда случаются. Например, с клапаном рециркуляции отработавших газов, расходомером воздуха и топливным насосом. Но в большинстве своем неисправности вызваны не конструктивными просчетами или низким качеством, а приличным возрастом и большими пробегами.
В более молодых и более мощных версиях 1.9 TDI появилось больше решений, которые могут создать проблемы. Речь идет про турбину с изменяемой геометрией, двухмассовый маховик, насос-форсунки и DPF. Впрочем, даже эти версии на фоне дизелей предстают в более выгодном свете.
Исключением является версия BXE 2006-2008 года, которая попала, например, под капот Audi A3 второго поколения. Известно много случаев проворачивания вкладышей после 120-150 тыс. км.
Достоинства:
— простая конструкция;
— хорошая выносливость;
— низкий расход топлива.
Недостатки:
— много заезженных экземпляров (двигатель устанавливался до 2009 года, а с 2004 года его постепенно вытеснил 2-литровый турбодизель);
— низкая культура труда: шум и вибрации, особенно после запуска холодного двигателя.
Примеры применения:
— Audi A3 I (8L) и II (8P);
— Audi A4 B6 и B7;
— Audi A6 C4 и C5.
2.0 TDI CR – наконец-то все хорошо
2-литровый дизель — основной агрегат для большинства моделей Ауди. С 2007 года он стал использовать систему впрыска Common Rail.
Недостатки конструкции 2.0 TDI с насос-форсунками побудили инженеров Фольксваген к его основательной модернизации. Изменение способа питания – наиболее важная новинка. Обновились и поршни, были устранены проблемы с приводом масляного насоса, установлена новая головка блока и распределительные валы. В результате значительно улучшилась долговечность двигателя, но и появились недостатки.
Покупая Audi с мотором 2.0 TDI, следует проверить историю машины. Зачастую, это были дешевые и экономичные версии, приобретаемые для коммерческих или корпоративных гаражей. Они имеют огромные пробеги и не всегда хорошо обслуживались.
Типичные неисправности затрагивают двухмассовый маховик и турбонагнетатель. Пьезоэлектрические форсунки отказывают здесь не чаще, чем у конкурентов. К счастью, они поддаются восстановительному ремонту. В рамках сервисной акции производитель менял магистрали высокого давления.
Достоинства:
— хорошая производительность при приемлемом расходе топлива;
— хорошая долговечность (особенно в сравнении с 2.0 TDI PD);
— большое разнообразие версий.
Недостатки:
— дорогое обслуживание (сложная конструкция и дорогие запасные части);
— значительный пробег многих экземпляров, несмотря на сравнительно молодой возраст.
Примеры применения:
— Audi A4 III (B8);
— Audi Q5 (8R);
— Audi A6 III (C6).
3.0 TDI – для требовательных
Высокая производительность и динамика – не единственные преимущества 3.0 TDI. Поэтому многие выбирают его с удовольствием, даже несмотря на достаточно большие затраты на обслуживание.
3-литровый турбодизель был призван исправить дурную репутацию дизельных V6 Audi, подпорченную 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужил уважение не только благодаря производительности, но и долговечности. Очень крепкими оказались блок, головка цилиндров и кривошипно-шатунный механизм. На каждый цилиндр здесь приходится по 4 клапана и одной пьезоэлектрической форсунке.
Проблемы касаются в основном оборудования. Чаще всего сталкиваются с приводом ГРМ, стоимость замены которого весьма дорогая. До 2011 года использовалось 4 цепи, а после – две. Приводная цепь расположена со стороны коробки передач. Для ее замены приходится извлекать двигатель.
Не избавлены от недостатков заслонки во впускном коллекторе (в продаже имеются наборы для ремонта) и DPF. Двигатель постоянно дорабатывается, и в более поздних версиях неисправности встречаются гораздо реже.
Достоинства:
— высокая культура работы;
— хорошая производительность;
— низкий расход топлива;
— неплохой срок службы многих деталей двигателя.
Недостатки:
— дорогие в устранении неисправности ГРМ, впускного коллектора и DPF;
— многие экземпляры на рынке имеют высокие пробеги и сомнительное техническое состояние.
Примеры применения:
— Audi A5 I (8T/8F);
— Audi Q7 I (4L);
— Audi A8 II (D3).
Ремонт двигателя Audi 4.0 tfsi
Двигатели CEUA; CTGA; CTGF; CGTA; CTFA; DDTA; CRDB; CWUB; CWUC; CEUC; CTGE
На сегодняшний день двигатель Ауди 4.0 tfsi один из самых надежных 8ми цилиндровых моторов и в тоже самое время один из самых сложных в ремонте.
Основные причины обращения в наш техцентр это повышенный расход масла, шумная работа двигателя AUDI 4.0, заклинивание двигателя.
Первое с чего начинается диагностика двигателя 4.0 tfsi это эндоскопия цилиндров. При помощи этого инструмента можно оценить состояние цилиндропоршневой группы, состояние клапанов, камеры сгорания и даже геометрию стержня шатуна!
Основной дефект при котором капитальный ремонт AUDI 4.0tfsi неизбежен это задиры стенок цилиндра. Причин этому несколько: некачественное масло неспособно держать гарантированную масляную пленку во избежание полусухого и сухого трения поршня о стенку цилиндра, местный перегрев стенки цилиндра из-за неисправной системы подачи топлива или его низкого качества, неисправной системы охлаждения, попадании в цилиндр посторонних частиц в виде твердой керамики от разрушающегося катализатора или отлетевшего кокса от впускных клапанов, которые всегда имеют естественные отложения из-за подачи топлива непосредственно в цилиндр.
Следующий дефект это повышенный расход масла по причине износа направляющих втулок клапанов. Основное слабое место ГБЦ Ауди 4.0 tfsi это направляющие втулки клапанов, сильно изнашиваются даже при небольших пробегах, всему виной качество материалов и рокерная система открытия клапана (всегда присутствует боковая нагрузка на стержень клапана). При сильных износах клапан в направляющей начинает «перекашиваться», маслосъемный колпачок перестает уплотнять стержень и масло высасывает между направляющей втулкой и клапаном в момент такта впуска. Решается заменой направляющих втулок клапанов. Также клапана проходят проверку на износ стержня и биение тарелки клапана, прошедшие проверку клапана отчищаются от нагара и кокса.
Шумность работы ГРМ AUDI 4.0tfsi из-за вытягивания цепей, износа натяжителей и успокоителей, недостаточного давления масла (все натяжители цепей гидравлические) или износа фазовращателей. Тут стоит отметить, что если этот двигатель попадет к мастерам, которые не имели с ним дело, на замену фазовращателей, то в 99% случаев фазовращатели будут установлены неверно, т.к. в оригинальной технической документации ELSA не указано положение фазовращателей относительно распредвала в момент установки ГРМ и мастер их поставит как на двигателе 4.2 литра предыдущего поколения, шумность в этом случае не пропадет.
Восстановление блока цилиндров Ауди 4.0 TFSI.
При восстановлении блока цилиндров мы используем гильзовку, это самый надежный способ раз и навсегда забыть о проблеме задиров. Т.к. двигатель 4.0 tfsi на данный момент один из самых популярных среди любителей тюнинга, нами были отработаны и испытаны варианты усиления мотора AUDI 4.0tfsi до 1300 л.с. и мы можем смело утверждать, что после нашей гильзовки мотор становится надежнее заводского!
Технический центр МенсМоторс имеет свой станочный парк и опыт по восстановлению деталей двигателя более 20ти лет, это имеет принципиальное значение при выборе нашей организации клиентами, т.к. мы даем гарантию на все работы, включая восстановление деталей и используемые запчасти до 2х лет.
Рискованный выбор!
В ассортименте Audi присутствуют двигатели, которые прекрасны в теории, но на практике приносят болезненное разочарование. В частности, следует упомянуть первое поколение 1.4 TFSI с проблемным цепным приводом ГРМ. В настоящее время используется более надежная версия с ременным приводом ГРМ.
Соблазняют высокой отдачей моторы 1.8 и 2.0 TFSI с кодовым обозначением «ЕА888». Однако, они страдают большим расходом моторного масла. Встречаются проблемы и с турбиной, распределительными валами и электроникой.
Паршивые овцы имеются и среди дизельных агрегатов. Например, в Ауди А2 устанавливался 1.4 TDI с насос-форсунками. Проблема заключается в появлении люфта коленчатого вала, устранение которого экономически нецелесообразно. 2.0 TDI PD известен растрескивающейся головкой блока и невысокой долговечностью оборудования. 2.5 TDI V6 мучают многочисленные ляпы с ГРМ, а так же с системой смазки и питания.
Двигатель 2.0 TDI (150 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1968 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Мощность л.с. – 150 при 4200 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 320 Нм при 1750-2500 оборотах в минуту
- Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/ремень
- Максимальная скорость – 210 км/ч
- Разгон до 100 км/ч – 9.1 секунд
- Расход топлива по городу – 5,7 литра
- В смешанном цикле – 4,8 литра
- Расход топлива по трассе – 4,4 литра
О конструкции 3-литрового дизеля Ауди А4 информации не много. Поэтому ограничимся основными характеристиками.
Осуществляем ремонт и ТО всех моделей Ауди
Осуществляем ремонт и техническое обслуживание автомобилей Ауди
, всех моделей и разного года выпуска.
| Модели автомобилей Audi , с которыми мы работаем | |||
| А3 | А4 | А5 | А6 |
| А8 | Q3 | Q5 | Q7 |
Диагностику двигателя Ауди, доверяют — «РФ Моторс»
Автосервис «РФ-Моторс» оснащен профессиональным оборудованием, для проведения качественной компьютерной диагностики и ремонта двигателя. Компетентные специалисты нашего сервиса, имеют достаточно навыков и опыта для проведения подобного рода мероприятий. После диагностики, мы с высокой точностью определим источник неисправности, без снятия ДВС с автомобиля.
В сервисный центр можно обращаться не только при наличии серьезной поломки, но и для профилактики или предпродажной подготовки автомобиля. Для проведения диагностики, вам необходимо привести автомобиль на территорию нашего сервиса.
Диагностика двигателя Ауди
, в нашем автосервисе, осуществляется опытным специалистом. Мастер автосервиса, проведет полную диагностику и если будет обнаружена неисправность, предложит варианты для ее устранения. Все необходимые ремонтные работы, можно провести сразу, в нашем боксе. Исправный автомобиль – залог вашей безопасности на дороге.
Отзывы
Николай (Геленджик), Ауди 200 (1987 г. в., 2,2 литра, бензин)
К основным проблемам автомобиля отнесу турбированный двигатель. Как только случается небольшая поломка в системе нагнетания воздуха, автомобиль встаёт. Самостоятельно разобраться с проблемами этого двигателя сможет не каждый, а значит, требуется платить специалистам.
Порадовал просторный салон и высокий уровень безопасности. Автомобиль тяжёлый, более 1,2 тонны. При эксплуатации и обслуживании сталкивался с проблемами уникальности некоторых комплектующих. В качестве примера можно привести фары автомобиля, которые в России найти практически нереально.
Вообще, очень много оригинальных запчастей, что сильно удорожает обслуживание. От большого возраста автомобиля стала барахлить система механического впрыска. Из-за этого расход топлива вырос до 20 литров на 100 километров пробега. Крайне рекомендуется заливать АИ-95, поскольку с 92-м получите дополнительные проблемы. Владимир (Люберцы), Ауди 200 (1989 г. в., 2,2 литра, Quattro)
Купил автомобиль в 2000 году, когда ему было чуть больше 10 лет. Если будете приобретать это авто, то помните, что нужно быть фанатом марки и знать автомобиль. В противном случае при эксплуатации проблема у вас будет громоздиться на проблеме. С подвеской особых проблем не испытывал, поскольку она сделано на совесть.
С помощью полного привода проезжал по нашим заснеженным дворам без проблем. Хотя для серьёзных внедорожных приключений автомобиль, конечно, не годится из-за низкого дорожного просвета. Да и, в общем, он создавался не для этого.
Первые 5─6 лет эксплуатации не знал с автомобилем никаких проблем. А вот дальше начало сыпаться всё подряд. Были проблемы с бортовым компьютером, тормозами и ABS, стартером, климат-контролем и т. п. Пришлось перебрать много чего в автомобиле. Впоследствии продал человеку, которому проще было его обслуживать. До сих пор иногда встречаю в городе этот автомобиль.
Михаил (Уфа), Audi 200 (2,2 литра, 1990 г. в.)
Автомобиль приобрёл в возрасте 12 лет и 200 тысяч пробега. По большей части эксплуатировал автомобиль в поездках на дальние расстояния по трассе, а не в городе. За первый год эксплуатации истратил примерно 40─50 тысяч рублей на устранение различных неисправностей и недочётов.
Для примера, были заменены выжимной подшипник, GTC, свечи, электромотор стеклоочистителей, задняя тормозная трубка, демпфер рулевой рейки и др. Особенно проблемным оказался кондиционер, который ремонтировал 3 раза. По трассе езда отличная. Автомобиль очень динамичный и идёт по дороге как паровоз по рельсам. Расход бензина вне города составляет примерно 12─14 литров на 100 километров. В городе не меньше 15─17, а часто доходило и до 20 литров на 100 километров пробега.
В остальном хочу отметить отличный кожаный салон, простор внутри автомобиля, удобное управление и эргономику. В местах швов, а также различных кузовных элементов краска понемногу отслаивается из-за коррозии. Но сквозных дырок нигде нет, несмотря на солидный возраст автомобиля.
Основные признаки неисправности двигателя Ауди
Довольно часто, особенно для начинающих водителей, понять, что двигателю требуется ремонт, очень сложно. Определить, что двигатель неисправно работает, помогут следующие основные признаки:
- На панели приборов загораются предупреждающие индикаторы;
- Наблюдается нестабильная работа двигателя: скачки, подергивания и колебания;
- Появился не характерный звук под капотом: выстрелы, щелчки, треск и грохот;
- В салоне автомобиля появился запах выхлопных газов;
- Из выхлопной трубы вашего авто, выходит густой дым или чрезмерное количество пара.
Если вы заметили нестабильную работу двигателя, или у вашего автомобиля появился хотя бы один из перечисленных признаков, то вам следует обратиться в автосервис на диагностику. Своевременное обращение к специалистам, позволит предотвратить выход из строя целого узла. Игнорирование проблем, приведет к дорогостоящему ремонту.
Для безошибочного определения поломки и ее локации, нашими специалистами проводится компьютерная диагностика двигателя.
